Разнесло керамический поршень в тормозах SLX

kosmovizor · **Добавлено:** 21.02.2016 12:32

Постигла меня такая вот беда:

Начались поиски нового поршня или калипера. Может кто видел в продаже эти поршни или может у кого-то есть в загашнике? Готов купить.

И собственно вопрос: подходит ли болт удерживающий банджу от SLX к калиперу XTR?

KubikV · **Добавлено:** 21.02.2016 13:13

Жесть. Руки золотые?
Отдельно не продаются. Если совсем беда печаль,
можно попробовать выточить из эбонита.
Поршни у шиманы 21мм (все, кроме зи и сайнт)
Болт это в зависимости от года производства.

kosmovizor · **Добавлено:** 21.02.2016 13:23

на самом деле тут поршень 21.9 мм.

real SIMON · **Добавлено:** 21.02.2016 13:40

kosmovizor К Шимано запчасти вообще не продаются - политика фирмы. Только замена через официальный сервис. Может есть смысл поискать этот самый центр, наверняка где то в вашем городе есть.

KubikV писал(а):

...можно попробовать выточить из эбонита.

Областью применения эбонита случайно не интересовались? Да и не выпускают его скорее всего уже - материал из прошлого века. Может имелся ввиду полиамид (капролон)?

StalkerAnarhist · **Добавлено:** 21.02.2016 15:41

kosmovizor писал(а):

Начались поиски нового поршня или калипера. Может кто видел в продаже эти поршни или может у кого-то есть в загашнике? Готов купить.

Зверніться сюди http://www.x-bikers.ru/bikera/anketa_bikera.php?id=307157 тут виточать нові поршні.
Ось відгук http://www.x-bikers.ru/forum/show_topic.php?id=110007&mid=1807984#1807984.

KubikV · **Добавлено:** 21.02.2016 16:59

kosmovizor
На самом деле да (что-то около 22). Запамятовал.
real SIMON
А почему в таких деталях лучше не использовать полиамид не читали?

А если брать на рынке то ко всему можно нарваться на разновидность
ПА-66, допустим усиленный стекловолокном, что будет дальше думаю понятно.
Я вчера на базаре, просо обалдел. Покупал болванку алю. На вопрос марка какая?
продавец взял 2 болванки и стукнул одной по другой, там где вмятина это МГ25,
там где нет это Д16. Мне в принципе всё равно, это будет радиатор, но метод
определения называется просто: жопа-палец-потолок.

Вместо полиамида лучше использовать полиацеталь или фторопласт.

real SIMON · **Добавлено:** 21.02.2016 18:18

По поводу полиацеталя спорить не стану, а фторопласт в данном контексте будет работать хуже, чем капролон. Капролон - конструкционный материал, а про тефлон (фторопласт) просто процитирую

Цитата:

Фторопласт - мягкий и текучий материал, имеет ограниченное применение в нагруженных конструкциях.

kosmovizor · **Добавлено:** 22.02.2016 21:30

Заказал поршни новые у токарей из алюминия.

[/url]
Все стало идеально)))

kosmovizor · **Добавлено:** 22.02.2016 21:31

Чертеж может кому-то пригодится))))

Буль · **Добавлено:** 22.02.2016 22:00

kosmovizor писал(а):

Заказал поршни новые у токарей из алюминия.

Степень чистоты поверхности должно быть на соответствующем уровне, иначе жидкость тормозная потихоньку тю-тю...

Буль · **Добавлено:** 22.02.2016 22:05

KubikV писал(а):

А почему в таких деталях лучше не использовать полиамид не читали?
Вместо полиамида лучше использовать полиацеталь или фторопласт.

Надо с умом подходит к выбору материала, что бы найти стеклонаполненный полиамид, это еще постараться надо, тем более на базаре, а вот кроме прочностных и антифрикционных характеристик следует учитывать и стойкость к агрессивным средам, к коим относятся и тормозные жидкости. Не все так просто.

formazon · **Добавлено:** 25.02.2016 11:00

kosmovizor, вы его поламали во время эксплуатации или во время неудачной разборки?
Просто интересно.

Саша Kherson · **Добавлено:** 25.02.2016 11:44

выдел такие проблемы когда тормоза заправили ослиной мочой. Поршни просто испарились.

у вас как случилось?

kosmovizor · **Добавлено:** 26.02.2016 19:37

Саша Kherson писал(а):

выдел такие проблемы когда тормоза заправили ослиной мочой. Поршни просто испарились.
у вас как случилось?

Поставил новые ротора, они подтирали. Пока настраивал калипер заметил, что один поршень хреновато ходит. Получалось так, что ротор терся между колодкой и корпусом калипера. В мастерской прокачали сначала тормоза, но это ничего не дало. Потом решили разобрать калипер и почистить. Обнаружили что поршень ходил с небольшим перекосом, обратно не заходил полностью и был слышен словно хруст пыли. Выдули поршень воздухом, а он с обратной стороны весь рассыпался на осколки.

Тормоза почти новые (и года не откатал на них), только обрезались гидролинии, даже не прокачивались ни разу.
Вот как-то так. :sad:

Саша Kherson · **Добавлено:** 26.02.2016 22:46

боже. не ходите в ту мастерскую.

есть такое понятие "адаптация пистонов" это мы так называем может на деле и по другому звучит.

удерживая один поршень добиваемся одновременной работы обеих поршней.
с учетом того что калиппер стоит ровно по центру ротора.

после в 99% случаев все работает отлично, и поршни ходят одновременно.

kosmovizor
насколько понимаю вы не знаете как ставить дисковую гидравлику, и в мастерской тоже)
вместо того чтоб развести и удерживать одну колодку и дать выйти другому поршню, вы работали на "перекос" вот и получилось.

Еще раз краткая инструкция.
Разводите поршни калипера до упора.
снимаете колодки с тормоза.
выставляете калипер ровно по центру ротора(ровного ротора) по прорезям.
чтоб он стоял идеально! ИДЕЛЬНО! по центру.
Вставляете колодки.
Нажимаете на ручку чтоб подошли колодки.
Смотрите как вышли поршни и расположились колодки, если одна затирает то например отверткой смещаете колодку во внутрь нажимая ручку. Смещаете и нажимаете до тех пор когда все не стает и не работает идеально по центру (называется адаптация колодок).

real SIMON · **Добавлено:** 27.02.2016 01:45

Буль писал(а):

Надо с умом подходит к выбору материала, что бы найти стеклонаполненный полиамид, это еще постараться надо, тем более на базаре, а вот кроме прочностных и антифрикционных характеристик следует учитывать и стойкость к агрессивным средам, к коим относятся и тормозные жидкости. Не все так просто.

Именно по этим причинам советовал именно то , что советовал, а не эбонит и фторопласт. :wink:

kosmovizor · **Добавлено:** 28.02.2016 22:27

Саша Kherson писал(а):

боже. не ходите в ту мастерскую.

есть такое понятие "адаптация пистонов" это мы так называем может на деле и по другому звучит.

удерживая один поршень добиваемся одновременной работы обеих поршней.
с учетом того что калиппер стоит ровно по центру ротора.

после в 99% случаев все работает отлично, и поршни ходят одновременно.

kosmovizor
насколько понимаю вы не знаете как ставить дисковую гидравлику, и в мастерской тоже)
вместо того чтоб развести и удерживать одну колодку и дать выйти другому поршню, вы работали на "перекос" вот и получилось.

Еще раз краткая инструкция.
Разводите поршни калипера до упора.
снимаете колодки с тормоза.
выставляете калипер ровно по центру ротора(ровного ротора) по прорезям.
чтоб он стоял идеально! ИДЕЛЬНО! по центру.
Вставляете колодки.
Нажимаете на ручку чтоб подошли колодки.
Смотрите как вышли поршни и расположились колодки, если одна затирает то например отверткой смещаете колодку во внутрь нажимая ручку. Смещаете и нажимаете до тех пор когда все не стает и не работает идеально по центру (называется адаптация колодок).

написано очень много букв и не по делу.
Я очень даже умею ставить и настраивать дисковую гидравлику, и прокачивать, и ремонтировать, и ротора ровнять. Мастерская, нет, даже не так. Мастер, к которому я езжу - это один из лучших механиков, которого я знаю. А перекос пистона обусловлен был именно нахождением осколков поршня, а не чем-то другим.

amers · **Добавлено:** 29.02.2016 20:07

задвигать поршень отвёрткой? вы уверены что так стоит делать и, тем более, советовать такое?

Aleksei Dmytren · **Добавлено:** 29.02.2016 22:02

и как же в авто два поршня не надо вручную балансировать?
недоработка конструкции очевидно. поршень недостаточно плотно сидит по скользящей в своей "гильзе".

Саша Kherson · **Добавлено:** 01.03.2016 11:57

amers писал(а):

задвигать поршень отвёрткой? вы уверены что так стоит делать и, тем более, советовать такое?

Колодку не поршень, поршень отверткой нельзя трогать))
будет время специально снимем видео как правильно все настраивается, я тоже раньше делал по другому и думал не трет и нормально, но поверьте когда калипер стоит ровно по центру это другая песня.
В общем чтоб не разводить срач, увидите все поймете.

kosmovizor не хотел вас обидеть и мастера тоже.

На тему авто ничего не скажу. Знаю что колодки очень часто безбожно трут и неравномерно стираются.
Но так как тащит двигатель а не ноги люди попросту этого не чувствуют.
так и на мото, сколько смотрел на колодки все стираются неравномерно, и часто трут. Но изза звука двигателя тоже этого не слышно.

amers · **Добавлено:** 01.03.2016 13:15

ну колодку отвёрткой тоже повредить можете. покажете

у авто\мото калиперы бывают плавающими - там по идее одна колодка всегда раньше стираться будет

Саша Kherson · **Добавлено:** 01.03.2016 13:17

amers
можно на ты) давить не в тормозной материал а в металлический корпус. Все увидите)

мы же тоже не ашаны чтоб отверткой давить в тормозной материал или в поршень.

1eonid · **Добавлено:** 01.03.2016 13:29

Саша Kherson писал(а):

amers писал(а):

задвигать поршень отвёрткой? вы уверены что так стоит делать и, тем более, советовать такое?

Колодку не поршень, поршень отверткой нельзя трогать))
будет время специально снимем видео как правильно все настраивается, я тоже раньше делал по другому и думал не трет и нормально, но поверьте когда калипер стоит ровно по центру это другая песня.
В общем чтоб не разводить срач, увидите все поймете.

kosmovizor не хотел вас обидеть и мастера тоже.

На тему авто ничего не скажу. Знаю что колодки очень часто безбожно трут и неравномерно стираются.
Но так как тащит двигатель а не ноги люди попросту этого не чувствуют.
так и на мото, сколько смотрел на колодки все стираются неравномерно, и часто трут. Но изза звука двигателя тоже этого не слышно.

Колодку отверткой как бы тоже очень нежно надо - можно и фрикционный материал выкрошить, особенно на органике.
В плане того что в 99% случаев всё сразу получается гуд - как-то минут 40 туда сюда гоняли поршни на новом деоре пока они хоть более менее равномерно начали работать, раз на раз не приходится в общем...

На большинстве авто сейчас стоят плавающие суппорта, сравнивать их с велосипедными некорректно ввиду совсем разного принципа работы суппорта. Вот если сравнивать конкретно жигулевские или мерсовские суппорта с велосипедными - тогда ещё можно о чём-то говорить.

Димдимыч · **Добавлено:** 01.03.2016 15:09

amers писал(а):

мото калиперы бывают плавающими - там по идее одна колодка всегда раньше стираться будет

У меня на мото плавающие. Стираются одновременно.

Новости	Форум	Контакты
Отчеты	Барахолка	Реклама
Статьи	Календарь	Скидки ХТ


Страница 1 из 1 [ Сообщений: 24 ]