вопрос о роторах и колодках

Как зависит износ колодок от размеров ротора?
Правильно я думаю, чем больше ротор тем меньше стирание колодок?

еще вопрос, какие фирмы делают наиболее устойчивые к износу тормоза?

А в чем суть вопроса? Колодки дорогие?
Меньше тормози, меньше будут стираться

Износ зависит от огромного количества факторов: погоды, материала колодок, модели ротора. размера ротора и т.п. Все это учитывать - с ума сойдешь. Ротор нужно выбирать исходя из стиля катания, а колодки - расходный материал. Органика снашивается быстрее, но тормозит лучше.

суть чисто физически, без учета всех факторов, есть ротор 160 мм и 203 мм где быстрее сотрется одна и таже колодка, при том же количестве енергии на торможение

на переднем

_________________
Ремонт велосипедов
Имеется ключик для разборки dt swiss 240s (Installation Tool Hugi 240S)
Cannondale Flash 3
Giant Anthem 3.5"
Cultima дорожник на планетарке Inter7 и роллерах.
Univega HT-510

сотрется одинаково)))
тормозить при этом будет по-разному)))

основное отличие в материале колодок
есть "металический" компаунд
есть "органический"
первый стирается медленнее, в воде и грязи более устойчив к торожению
сильнее убирает ротора

"органик" стирается быстрее, но намного лучше тормозит. Использую только такие
колодки везде при любых условиях. Впереди 203-й ротор, сзади - 185-й...
вроде как стирается одинаково /почти/

просто у меня мысль такая, если ротор 203 то у него длинне плечо к оси колеса, чем у 160 следовательно нужно меньше энергии тратить на остановку и следовательно меньше стирание колодок.
это по анологии взять ломик 16 или 20 см каким будет легче работать

http://www.bike-components.de/products/ ... 2011-.html
вот тут три типа, один я понял металл, другой органич, а третий (который дороже) типа смесь?

Количество энергии, рассеиваемое с роторов и колодок при торможении в виде тепла, от диаметра ротора не зависит. Оно зависит от кинетической энергии велосипедиста. Большие ротора могут быть более щадящими к колодкам потому что из-за размеров эффективнее охлаждаются.

Органика щадит диск.

верно, но ты писал изначально другое

я там имел введу энергию которую надо поглотить при торможении

Я думаю, что ты заблуждаешься. Большее плечо к оси колеса обеспечит тебе более легкое торможение, но никак не более благоприятные условия работы для колодок.
При увеличении плеча, тебе необходима меньшая Сила трения, необходимая для гашения одной и той же кинетической энергии... НО т.к. увеличивается длина окружности (путь колодки), то работа трения = произведение силы на путь останется прежней за счет того, что сила уменьшилась на ту же величину, на которую увеличился путь.
Поэтому ИМХО износ колодок останется прежним.. А вот кажется мне, что износ диска будет менее интенсивным из-за большей поверхности трения, по сравнению с диском меньшего диаметра...
З.Ы. Поправьте, если был не прав.

Да,вы правы : больше радиус - больше длина окружности - больше пов-сть - меньше износ ротора,но по сравнению с колодками износом ротора можно пренебречь,настолько он мизерный.На шимановских 160-мм centerlock после 5..7 замен колодок(зимняя каждодневная езда) износ роторов был около 0.3...0.5 мм на сторону.

_________________
С собой взял обычный ремкомплект -молоток без ручки,плоскогубцы,зубило(это для выжимки цепи),газовый ключ,он же разводной,сьемник шатунов(для снятия шатунов и для закручивания рулевой),набор шестигранников,отвертка крестовая,отвертка шлицевая

не совсем очевидно, почему больший путь с меньшим прижимным усилием также вырабатывает колодку, как и меньший путь с большим прижимным усилием.

Ответ кроется в этой фразе - бОльшее прижимное усилие приводит к бОльшему истиранию колодок...но как эта величина связана с меньшей длиной проходимого пути?Надо почесать репу

_________________
С собой взял обычный ремкомплект -молоток без ручки,плоскогубцы,зубило(это для выжимки цепи),газовый ключ,он же разводной,сьемник шатунов(для снятия шатунов и для закручивания рулевой),набор шестигранников,отвертка крестовая,отвертка шлицевая

велосипед с велосипедистом тормозит с некоторой скорости до нуля, пройдя при этом путь ~21 метр или 10 оборотов колеса. потом меняют ротор на больший и повторяют торможение с той же скорости до нуля так чтобы тормозной путь был тоже 21 метр, что достигается меньшим прижимным усилием, но при этом относительно ротора колодка прошла больший путь и с большей скоростью. в каком случае износ будет больше?

ну насамом деле там и не все так просто
я попытался упрощенно объяснить через постоянство работы силы трения. в этом уравнении изменение радиуса диска находится в первой степени и мы просто сокращаем числитель с знаменателем.
Можно это же записать через уравнение мгновенных скоростей и будет тоже самое с той разницей, что оперировать мы будем со скоростями.
Для более точного описания этого процесса надо записать что-то типа уравнения теплового балланса с учетом того, что рассеиваемое тепло должно быть постоянно. В этом уравнении будет находиться куча эмпирических формул, в которые надо подставлять данные которых у нас нет. Конечно при этом нам надо знать свойства материалов колодок. Например может наблюдаться нелинейность износа в зависимости от усилия прижатия, а может наблюдаться нелинейность износа в зависимости от температуры, а может быть нелинейность износа в зав-ти от окружной скорости диска. Эти данные есть только у тех, кто придумывает и испытывает материалы. я даже почти уверен, что фирмы производители имеют даже разные методики расчета тормозных систем, и не смотря на их отличия они все имеют право на существование.
Хоть Сила трения и следовательно работа силы трения не зависит от площади контактируемых поверхностей, а зависит только от коэффициента трения, зато я подозреваю, что износ зависит от площади поверхности и свойств материала и от работы силы трения.
Если не учитывать все эти нелинейности, то картина будет похожа на ту, которую я привел выше.
Сложность в том, как это связать именно с износом, там по-любому должны еще присутствовать площади поверхностей. Мы теперь знаем, что работа силы трения не изменяется, площадь колодок мы тоже не меняем, следовательно я думаю, что при условии линейной зависимости износа от тех трех факторов, что перечислил выше мы получим такой же износ колодок, как и был ранее.

ответ не может крыться только в этой фразе.. возьми крайний случай - диск не вращается, как не дави, износ у тебя больше не станет. Тут помимо этого учавствует скорость, а скорость зависит от радиуса диска, т.е. это некий аналог пути, точнее его производная по времени.
Самое главное в том, что мы не знаем (по крайней мере я) что больше повлияет на износ: усилие прижатия или скорость трения..или лучшее рассеивание тепла с трущихся поверхностей большого диска. Я думаю, что тут не все так однозначно.

лично мне на уровне интуиции, кажется, что на больших дисках стирание будет чуть-чуть меньше)