стук в колесе

Здравствуйте, проблема заключается в том, что при переключении определенных передач (рисунок прилагается) появляется стук, только если кручу педали, если накатом еду то тишина, и чем быстрее вращение педалей тем чаще стук.
В чем может быть проблема?

привод 3х7 звезд, система Shimano Acera

P.S. велосипеду 2 дня, убить не мог, т.к. катался по асфальту,
может просто неправильная комбинация звездочек?
можно ли это устранить регулировкой?

Верхний ролик переклюка сильно близко стоит к звездам.
едь в магазин, где покупал велосипед, пусть посмотрят что с ним.

Спасибо за ответ. А самому можно это отрегулировать? вел. покупался в райцентре, ибо у нас нет в городе подобных магазинов, да и хотелось бы самому научится осуществлять регулировку\настройку.

можно
нужно немного закрутить болтик на задней перекидке, который находится
сзади него, буквально... в плоскости колеса...
он собственно, и регулирует положение перекидки выше-ниже относительно кассеты
если в этом только вопрос ....

Проверь люфт в задней втулке...если он есть,это может быть причиной...ИМХО

тебе полюбому нужно чтоб кто то посмотрел, пойми, по интернету диагноз поставить толком нельзя.

Ага щас тебе насоветуют болтикоф накрутить,болтикокруты,согласен с Кузей,навскидку - цепь длинная,лошьё собирало байк а не рэнч,сходи к механику,дай 3 копейки .

_________________
Цени old school, dude, не ведись на моду ... (с)

У меня было такое только стук не сильный, даже не стук ну что то было не хорошее, оказалось все го навсего я давно не мазал цепь

_________________
Norco Storn 9.2, Norco Charger 6.2 и ХВЗ 1030

могу только добавить к словам уважаемого Максимилиана, что на перекидках вплоть до уровня простого деора этим винтом практически ничего не регулируется, так что если ничего не изменится - такая уж конструкция.

_________________

треки http://www.gpsies.com/mapThumb.do?username=Doktor66

пасиб всем, притарабаню его все таки в магаз, пусть глянут, а заодно и сам посмотрю чего он там шаманить будет )

Проверь восьмерки на колесах. Если хоть немного есть - заставь механика пересобрать колеса. А то или сложишь обод, или на кривых колесах ездить будешь.

Диссектор, если вел новый и покупал в магазине - вези на ТО. Доджны всё бесплатно устранить.

свозил вел в магазин. сказали все нормально, никто стука так и не услышал, но заменили каретку и цепь, проверили расстояние между звездочкой кассеты и звезд. переклюка. Прокатился вродь все норм, но видать из за интенсивного движения транспорта ничего не было слышно. Когда приехал домой, в свой город, он у нас небольшой и тихий понял что проблема осталась. Осмотрел все, подергал, заметил что есть небольшой люфт кассеты (Shimano MF-TZ21) 1-2 мм может поэтому и стучит ?

Р.S. когда писал первый пост то ошибся в кол-ве звезд, кассета на 7 звезд, а не на 6 как было написано выше (ну это я так уточнил на всякий случай).

Я бы, прежде всего, смотрел на настройку перекидок. Если цепь цепляет соседнюю звезду - вот тебе и стук. Если за рамку передней перекидки - тоже. Рассыпавшийся подшипник трещетки - тоже может стучать (что с ним нужно сделать чтобы он рассыпался - другой вопрос). Рассыпавшиеся подшипники педалей и каретки - тоже (если каретку поменяли - стоит проверить педали).



Это нормально. Если 1-2 мм не по центру, а по краю звезд.



Заставить? Под пытками?

Пересобирать то зачем? Достаточно просто выровнять. Хотя, если у вас есть лишние гривен 100 - 200 грн - любой механик с радостью пересоберет колеса. И пытать не прийдется. Не смотря на то, что эта работа будет более чем бессмыслена.

Педали тоже заменили, восьмерок нету. Насколько я понимаю если беда с подшипником в кассете или втулке, то стук будет, и неважно на какую передачу я переключусь, или нет?

Нет...Было такое,повторюсь...проверь люфт подшипников задней втулки,причем в разных положениях колеса...в одном месте люфт может быть,а в другом может и не быть...и стук обычно проявляется на средних задних звездах,под нагрузкой...при люфте втулки...

Люфт задней втулки в пределах 1-2 мм по ободу - нормальное явление. А вот если рассыпались подшипники... Тогда да. В любом случае, разобрать втулку и проверить - не помешает.



Если в трещетке - то, теоритически, вообще не должно быть проблем (если только там 90% шариков в пыль не стерлись) т.к. подшипник работает без нагрузки. Кстати, еще, как вариант, могут быть проблемы с храповым механизмом. Но если при силовом педалировании "проскоков" не ощущается - это не тот случай.

Люфт 1-2 мм--это может быть нормальное явление для китайских втулок на промах...А Шимано,по крайне мере,для конусных втулок,допускает максимальный люфт 0,8 мм по ободу,а его еще попробуй ощути...и рассыпаться подшипник на конусной втулке не может,там нет сепаратора (исключая модели XT и XTR c 2007г),тем более вел новый...

Люфт зависит не от уровня втулки, а от регулировки. Чем свободней затянуты конусы (в разумных пределах) - тем больше люфт, но лучше накат. Люфты зависят больше от условий, чем от рекомендаций производителя. Если Заднее колесо можно собирать с достаточно большим люфтом (я собираю в пределах 0.5-1.5 мм после затяжки гаек/эксцентрика). То переднее нужно собирать с минимальным люфтом, т.к. оно должно выдерживать значительно большие боковые нагрузки (тут уж лучше выводить в минимум. Но так, чтобы не было ущерба для наката).



Это вы не видели рассыпавшихся подшипников и стершихся в пыль шариков.

Рассыпатся может не только сепаратор. Низкое качество шариков/заводской брак, недостаточк смазки - и привет.

На всяк случай...по поводу люфтов...

1.9. Зазоры и предварительные натяги в подшипниках качения
Под осевым или радиальным зазором подразумевают вели­чину возможного свобод­ного перемещения одного кольца относи­тельно другого из одного крайнего положения в другое в осевом направлении (осевой зазор) или в радиальном направлении (ра­диальный зазор).
Оптимальные значения радиальных и осевых зазоров явля­ются важнейшим условием нормальной работы подшипника. В нерегулируемых подшипниках различают три вида ра­диальных за­зоров: начальный, посадочный и рабочий. Посадочный зазор все­гда меньше на­чального в связи с деформациями колец в радиаль­ном направлении при посадке подшипника на вал и в корпус.
При установившемся температурном режиме образуется ра­бочий зазор, который может быть больше или меньше посадочно­го под влиянием нагрузки и перепада температур. При значитель­ных осевых нагрузках или возможных перекосах следует выбирать подшипники с повышенным радиальным зазором. По ГОСТ 24810-81 установлены несколько групп на­чальных радиальных за­зоров.
Осевые зазоры в регулируемых радиально-упорных под­шипниках устанавливают при монтаже путем взаимного осевого перемещения их колец. Значение требуемого осевого за­зора (осе­вой игры) зависит от размеров подшипников, расстояния между ними, угла кон­такта, а также от разности температур корпуса и ва­ла. В табл. 1.10 и 1.11 указаны номиналь­ные значения осевых за­зоров при расстоянии между подшипниками не более lmax и разно­сти температур корпуса и вала не более 10...20 °С

В нашем случае ,даже если взять угол контакта 12-18 гадусов и диаметр менее 30 мм значение осевого зазора получается 30-50 МКМ,поэтому говорить о люфте по ободу 1,5 мм как то некоректно ИМХО

Первоисточник...

http://sm-7.net/upload/3%20kurs/%C4%E5% ... /podsh.htm

Раздел 1.9 таблица 1.10

Не сочтите за флуд...

Проблема оказалась в кассете (на трещотке) с втулкой все норм.
на снятом колесе если держать за ось при вращении никаких посторонних звуков нет, а если с одной стороны держать за ось а с дугой за звезды - при вращении слышен стук (хотя может я и не правильно поставил "диагноз")
сейчас катаю уже на новом колесе, ток трещотка уже на втулке а не на звездах, а на старом заменю кассету и будет про запас.

р.s. решил то я проблему давно, но думаю напишу результат, может кому и пригодится (такому как я =))