Обслуживание тормозов

Я бы небыл так катигоричен.
У ТС скорее всего транспортые встаки (оранжевые), а те которые вставляются в тормоза без колодок
продаются с шимановским набором для прокачки, желтые толстые вставки, кажеться 8 мм. толщиной.

_________________
Gary Fisher Custom

И туда и обратно. Сверху ёмкость с новой жидкостью, ручкой продавливать,
пока цвет вытекающей жидкости не станет как втекающая.
Потом шприцом вверх и опять ручкой вниз и так пару раз, переодически тарабанить
по калиперам, шлангам, ручкам, чтоб гарантированно не осталось воздуха.
Тормоза прокачивать с установленными новыми колодками и новым ротором, либо
проставкой такой же толщины (суммарно). Если есть регулировка хода ручки, то нужно
выкрутить на максимальный ход, после прокачки вернуть на место.

_________________
Gary Fisher Custom

У мене вони йшли як з двома комплектами гальм (передні + зідні Deore M595), так і з 4-поршневим каліпером.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

А от ніт.
- натиснути ручку і тримати
- відкрити ніпель (ручка опуститься)
- закрити ніпель
- пожмакати ручку
- повторити

Від каліпера до ручки простіше виходить.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Я опишу как я понял
1. Ставим ручку в горизонтальное положение;
2. Выкручиваем "пробку для долива";
3. Берем шприц 20 кубиков и снимаем с него поршень, после чего плотно вставляем его в место залива;
4. Заливаем в этот шприц свежее масло;
5. Не снимая ни колодки, ни машинку просто снимаем с машинки резиновую заглушку и подключаем внизу шлангочку капельницы, которую выводим в резервуар;
6. Дальше нужно отгрузить фиксатор на машинке и масло с верхнего шприца самотеком будет продавливать старое масло вниз через трубку капельницы в резервуар;
7. Остается только подливать в шприц свежее масло и на моменте, когда в капельницу начнёт попадать уже свежее масло(наверное цвет другой), но не отключая шлангочку капельницы зажимаю болтик фиксации на машинке, после чего аккуратно с тряпочкой снимаю внизу трубку капельницы;
8. Далее нужно просто пожмакать ручку тормоза не снимая пока шприц, при этом постукивая по гидролинии.
9. После всего этого вынимаю шприц и протираю все тряпочкой.
10. Закручиваю пробку.
Я как то так понял:)

Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=ZhbzPJURXiA

1. +
2. +
3. вкручуєм (нарізаючи різьбу на носику шприця)
4. +
5. перед шлангочкою на ніпель одягаємо накидний ключик; колодки бажано зняти (аби не залити маслом), поршні втопити, замість колодок вставити проставки; якщо колодки під заміну - можна забити на це
6, 7. -
а. натискаємо ручку (вона впирається), тримаємо
б. обережно відкручуємо ніпель прокачки поки через нього не почне стікати масло (через шлангочку)
в. ручка при цьому почне потихеньку утоплюватись
г. коли ручка повністю упреться "в кермо" (чи за міліметр до цього) закручуємо ніпель прокачки
д. кілька разів жмакаємо ручку пока вона знову не перейде у своє нормальне положення (з'ївши трохи масла зі шприця)
е. переходимо до п. "а"

8. постукати по гідрашці має сенс весь час.
9. +
10. +

А тепер порівнюємо з прокачкою "знизу".
- вставляємл шприц/ відерце в ручку
- одягаємо на ніпель прокачки шланг з підключеним шприцем з маслом
- трохи відкриваємо ніпель прокачки і потихеньку (відмивати підлогу та шпалери від масла - не така вже й весела справа) протискаємо шприцем масло через каліпер в ручку.
Все.
В ідеалі після цього: як з ручки піде свіже масло, злити все з "відерця", капнути трохи свіжого масла в нього і два-три рази провести п. "6" з першого способу.

Шлангочку на ніпель бажано додатково притягнути стяжкою чи проволочкою.
Я починав з варіанту "зверху" (автомобільна звичка). Врешті, прийшов до варіанту "знизу". Результат однаковий, але значно менше отої дрібної "метушні".

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Понял, спасибо большое.
Только с проставками не ясно. Как я понял то после прокачки ручка станет резкой. И нужно будет немного слить жидкости по методу: зажали ручку - открутили нипель - потекло масло -закрутили нипель - отпустили ручку. И так повторять пока не появиться нужный свободный ход.

Ееее.... Навіщо вільний хід на ручці?

Якщо піти таким шляхом, то зменшиться максимальна "потужність" гальм, та й вірогідність спіймати повітря в гідролінію (з ручки) збільшується.
Треба ручку ближче до керма поставити - брати таку ручку, яка має це регулювання (у Шиман воно чи не з найбюджетніших серій є).


Що саме не ясно?
Поршні мають бути утопленими в каліпер і не вилізати з нього в процесі жмакання ручки. Як цього добитися - справа індивідуальна, але простіше за все вставити проставку в каліпер замість колодок. І байдуже чи вона якась фірмова, чи просто ручку молотка туди вставити - аби поршні не могли висуватися.

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Проставка толщиной 10.5 мм.
Поршни удобно раздвигать шестигранниками через старые колодки.

P.S.
всегда качаю и туда и обратно, начинаю сверху. Чтоб наверняка не осталось
воздуха, старые шимановские машинки этим страдали из-за конструктивных
особеностей. Еще не помешает покачать ручкой без проставки, чтоб убедится
что поршни ходят синхронно и не клинят, главное не перестараться, чтоб поршни
не выпали.

_________________
Gary Fisher Custom

Мне сложно объяснить. Приложу сюда видео с ютуба и таймингом (11:40):
https://youtu.be/f228M93Cgzs?t=700

Какая-то бестолковщина. После цикла так называемого "самоподвода колодок",
всё вернётся на круги свои. Свободный ход (некоректно так говорить, но ладно)
настраивается винтиком, либо покупаются тормоза где он действительно настраивается
в какой-то мере.
А уменьшенное кол-во жидкости, это провал ручки с еще живыми колодками.

_________________
Gary Fisher Custom

Мені зручно вставити туди запальничку - як раз в розмір.

Залежить від типу гальм...

Дуже цікава майстерня, яка не знає, що на тих гальмах є регулювання положення ручки відносно керма

_________________
Urban ХтоЗнаШо

Я снова здесь
Снял колодки. Это органика или метал?

https://prnt.sc/vwfrsl
https://prnt.sc/vwfs3q

Похоже на метал ) Какую модель смотреть на замену?