Потрындим об тормозной втулке "наоборот"

А может-быть развить тему использования тормоза в тормозной втулке наоборот - как тяговый механизм? - что если оттолкнуться от тормозного механизма, использовать его способность к зацэпу и отключению на холостом ходу? Я, следуя идее в профильной теме, раздумываю над тихим сцеплением, и, придя к тому - что обгонную муфту использовать не получается, храповик - нужен отключаемый на холостом ходу, пришол к тому - что "отключающий механизм" уже имеется - и он в той-же тормозной втулке. То-есть, не зависимо от того - используем мы храповик или обгонную муфту (или её варианты) - мы преследуем целью - отключить привод. Что скажете?

Обычная история: выигрываем в одном, проигрываем в другом. Храповик иначе называемый трещоткой - компактнее и легче чем обгонная муфта, а зато обгонная муфта долговечнее и легче в изготовлении так как в ней нет таких мелких сложной конфигурации деталей из весьма качественной стали и пружинок как в трещотке.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

А чого не можна взяти ту саму гальмівну втулку типу "торпедо", та й кататись?

В каком-то старом советском "Моделисте-конструкторе" я читал про такое дело: на втулку Торпедо вместо одной звезды присобачивают блок из трех разного диаметра, и потом ездят с обычным переключателем скоростей. Конечно, при такой системе ножной тормоз работать будет плохо так как ему будет мешать натяжитель-перекидка - но мне кажется если хорошо отрегулировать работу тормоза в Торпедо чтобы срабатывал при уже самом небольшом обратном усилии, а в натяжитель-перекидку поставить более тугие пружины, то тормозить будет можно.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

не надо читать советское

Вот пример из советского:



ну и как осуществить пункт А ?

_________________
Шизоид был прав!

Всем привет.
Тема тихого хода по прежнему актуальна.



- поддерживаю: не надо серьёзно относиться к "советскому".
"Тогда" я не мог осуществить написанное, а сейчас я благодарен богу - что защитил меня от порочных дел.



А мне не кажется - я попробовал: нафига ножной тормоз при такой системе? - перекидка успокаивает обратный ход - ножной тормоз выводится из состава балета. Я его воопче вытащил.
Правда - от идеи пришлось отказаться: тот-же физический явлений срабатывает и при холостом ходе - успокоитель даёт запас свободы для верха цэпи - которая провисает при холостом ходе из-за лёгкого трения валиков о корпус при холостом ходе - чего хватает для прокручивания цэпи вперёд - стартовать приходится после дополнительного выжатия педалей для натяга цэпи, да и красота и безопасность страдает.



- а не это тема топика.

Известны системы сцепления с отключаемым храповым механизмом, - то-есть - на холостом ходу он выводится из рабочей зоны. Вот я и подумал - а это типа тормозного конуса - срабатывающего при выворачивании педалей в обратку.
Давайте подумаем: там левый конус зажат, и, при торможении, в него, против часовой стрелки, вворачивается зубцами тормозной конус - можем-ли мы в этот момент работать на снятие сцэпления? - Здесь наоборот - сцепление производится. Нам надо снять сцэпление - когда пропадает тяга цэпи. Зубцы дают сцепление, а значит - должны работать при тяге. А это возможно - если они вращаются, а это возможно - если левый конус будет вращаться - а он зажат. Допустим - мы разжимаем левый конус - и на него вещаем звезду: тогда, при тяге, он зацэпит тормозной конус, который притянется и выжмет колодки тормозного барабана, что даст толчок колесу. Кроме того - войдёт в рабочий режим обгонная муфта, чьи валики тоже войдут в сцепление с корпусом и толкнут колесо, и ещё не известно - "кто первый". Но поставить звёздочку и цэпь слева - "та-ещё" затея.

А если оставить звезду справа:
Система будет работать - если левый конус не будет зажат - а будет частью конструкции корпуса втулки, и будет вместе с ней крутиться. При тяге правый конус будет отжиматься от левого за счёт большего крутящего момента у трансмиссии - которая с тягой в противоположность левому конусу и колесу - которые с трением, и правый конус будет раскручиваться относительно левого по часовой стрелке - и раскрутится и разорвёт сцепление. Так-же он сдвинется вправо - что можно использовать для ввода в рабочий режим храпового сцэпления.

Кстати, развитие мысли привело к тому - что в качестве таком сцепления может выступать не только храповик - но и валики втулки. - Это решает проблему провисания цэпи при холостом ходе, - может и с храповиком не придётся заморачиваться (тем-более - что его подключение требует токарно-слесарных работ - а валики готовы). - Осталось только сдвигаемые валики обеспечить двумя областями взаимодействия с корпусом втулки: дополнительный - без зацэпа - в нужном месте корпус будет большего диаметра.

а что собственно здесь "советского"?