ЗАПИСКИ НИЩЕБРОДА можно ли собрать АЭРО-ШОССЕР на ТТ раме?

В начале этого года мне предложили , знакомые ребята из Европы привезти трековую карбо-раму . На тот момент я катал на треке CINELLI SUPERCORSA PISTA сборной СССР 60-х годов . Но конкурировать с современными трековыми велосипедами она не в состоянии ... хоть будь она трижды культовой ! Попробовал карбоновую PINARELLO ONDA и прозрел !!! Решил взять что то современное . Буквально перед Днем рождения пришло предложение на раму FONDRIEST . Прислали фото , рама с вилкой и подседелом выглядела ПРОСТО ШИКАРНО ! Посмотрел дропы ... вроде трековые . Дал добро . Рама приехала как раз к Дню рождения и я устроил себе небольшой подарок / ценник на раму был очень вкусный /. Легкое разочарование поймал ... когда взялся её рассматривать . Оказалось что рама ТТэшная / для триатлона и гонок с раздельным стартом / !!! Мое зрение сыграло со мной злую шутку / не сумел рассмотреть отверстия под скрытую проводку и флягодержатели / . Но рама невероятно красивая и в хорошем состоянии ! Сначала я решил все-таки сделать из неё трековый велосипед / в Ютюбе есть видео о том как одна американская барышня сделала фикс из ТТ рамы и была рада от его владения /... НО ! Кареточный узел на FONDRIEST оказался еще ниже чем на шоссерах . И так идея с трековым велосипедом отпала из за технических вопросов . Тем более / после тяжелого падения во время соревнований на Львовском треке ... на CINELLI сорвало заднюю трубку на вираже / я приобрел шикарную новую американскую раму FUJI TREAK PRO и на её базе собрал замечательный трековый велосипед ... но это совсем другая история . FONDRIEST оказался как бы лишним ... Смотря на его красивые формы решил сделать из него АЭРО-ШОССЕР с возможностью быстрой перестройки в ТТ . Как это происходило напишу чуть подробнее ...

Пересев на алюминиевый FUJI TREAK PRO я получал истинное наслаждение от тренировок на нем , и наконец пришёл момент ехать на нем гонки в Киеве . На двухсотке я улучшил свой результат на полторы секунды по сравнению с лучшим на CINELLI ! Но у моего тренера по поводу посадки на FUJI были вопросы ... подседельного штыря не хватало , буквально на 2 сантиметра для выставления правильной посадки . Тренер сказал ...ИЩИ ДРУГУЮ РАМУ ! Я очень был расстроен , и стал опять поглядывать на FONDRIEST в качестве трекового велосипеда ...НО ! В продаже выставили раму PINARELLO MONTENELLO . А ранее я и искал трековую PINARELLO , только алюминиевую . В итоге раму я приобрел и быстро собрал велосипед . На первой тренировке тренер остался доволен посадкой . Кстати FUJI TREAK PRO и PINARELLO MONTENELLO катят совсем по разному ! От обоих велосипедов я в восторге ! Если кого то заинтересуют подробности я опишу . Но вернемся к FONDRIESTу ... В течении всего сезона подкупал относительно недорогие , но качественные компоненты и запчасти .

И вот в конце прошлой недели пазл сложился ... FONDRIEST CRONO TF-1 был собран ! Самое смешное большинство людей пытаются сделать из шоссейника разделочный велосипед ... и многие в этом значительно преуспели / о чем свидетельствует огромное количество статей и видио в НЕТЕ /. Многи скажут ... а смысл такого конструирования / велосипед получился достаточно тяжелым ... если например сравнивать с моим магниевым ЛАЙТЕКОМ /. Все ОТВЕТЫ я получу вскоре как проведу тестирование . Завтра поеду его испытывать . Выкладываю его фото в стае моих шоссейных велосипедов и одного гравела , зимующих в офисе на работе .

Pinarello, Moser, Fuji, Fondriest, Cinelli. Пора глубоко редактировать карточку "Нищеброд" в википедии )))

_________________
Мой сарайчик
Вело-книжки на МЕГЕ, обновлено 05.12.18
Синглспид - это не моё. Там объедем, там обойдём, а там вообще грязно и противно: нечего там делать

Единственное что не совсем понятно - это зачем этой раме верхняя горизонтальная труба:



Одной нижней вполне хватило бы - таких сейчас много выпускается с рамой из только одной нижней трубы. Они гораздо удобнее чем обычные.

_________________
Складной грузовоз: http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=226335
Устройство задней втулки "Школьника": viewtopic.php?f=31&t=323801
Белорусский "Аист": viewtopic.php?f=31&t=338736

На самом деле вопрос странный ...Единственное что не совсем понятно - это зачем этой раме верхняя горизонтальная труба ?... у UCI существуют жесткие требования к конструкции велосипедов участвующих в соревнованиях . Одно из них ...рама должна состоять из двух треугольников . В том числе и велосипедов для ТТ гонок . Отсутствие верхней трубы ... это что ? дамский что ли велосипед ? не понимаю ...

Кочегар наверное обратил внимание на толщину главной трубы и так решил в связи со своей манерой катания. То, что это спортивный снаряд и здесь комфорт не нужен - во внимание не принималось.

Може вам так зручно , мені в принципі все одно . Але в аерошосерів , як правило , горизонтальну частину аерокерма не замотують , ну і стиль ніхто не відміняв . Та , і можу поділитися , я трос заднього перемикача завожу з лівої частини рами , всередині рами одягаю трубку (кембрик) в місці перехрещення з тросом переднього перемикача (по картинці детально не видно , але мені здається що там інакше зроблено) ) . Це зменшує перегини і довжину троса по дорозі від керма до рами , покращує перемикання ,аеродинаміку , троса не труть поверхню рами .

Так я з Вами згоден ... але така довжина обмежує рух керма . По обмотцІ ... мені так зручніше і кермо не має яскраво вираженого плоского верхнього профілю , він трохи сплюснутий .

Вчера провел тест-драйв FONDRIEST CRONO TF-1 . Постараюсь быть безэмоциональным ... хотя это очень сложно сделать ... хотелось выплеснуть эмоции , но я специально выдержал паузу в один день что бы сбить эйфорию от вчерашней поездки на CRONO TF-1 .
Итак начнем . Первое ощущение ... очень жесткий и накатистый / несмотря на недорогие колеса / . Передача усилия идет мгновенно , велосипед сразу на малейшее повышение усилия . Некоторые велосипеды , на которых я ездил вели себя следующим образам ... сидишь в группе и вдруг кто то чуть дергает а ты вроде как пытаешся за ними ускорится ... а нет ... велосипед как бы раздумывает а потом спустя мгновение отзывается на усилия . FONDRIEST не раздумывая отвечает на ваше желание ускорится , передавая , без потери мощности и времени . У меня высокий рост и большой вес / 191 см и 96-98 кг /, из за этого мне очень тяжело стоя ехать в гору . Шоссейный ЛАЙТЕК МАГНЕЗИУМ великолепно катит в гору , но на нем я например на Горке Конева заезжаю не вставая с седла . CRONO TF-1 запрыгивает в гору , причем в гору я вставал и ускорялся в конце подъёма ... и он мгновенно отзывался на ускорение . Интересно покатать на нем в группе . Касательно управляемости ... Часто , смотря на гонки с раздельным стартом на ЕВРОСПОРТЕ слышал от Сергея Курдюкова / комментатор русскоязычной версии / о том что управляются разделочные рогатки очень сложно . FONDRIEST управляется черезвычайно чутко , единственно разворот производил на маленькой скорости. Чувствуются более длинная база .

Аніскільки . Але то моя особиста думка , і нікому нічого не нав'язую .

Немного укоротил обмотку ... да , как бы более феншуйно смотрится . С рубашками посмотрю , скорее всего тоже доработаю .

Так то рогатки, при ТТ-посадке с соответствующими выносами-седлами-подседельными, при чем тут шоссейный баран на конверсии в шоссейный велосипед? Сложности в управлении "с лежака" и при переходе "лежак<->аэробар", а не в связи с ТТ-рамой самой по себе.

Поздравления со свежесобранным велосипедом)

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

Так то рогатки, при ТТ-посадке с соответствующими выносами-седлами-подседельными, при чем тут шоссейный баран на конверсии в шоссейный велосипед? Сложности в управлении "с лежака" и при переходе "лежак<->аэробар", а не в связи с ТТ-рамой самой по себе .



Безусловно согласен с Вами ... но опыта езды на рогатке не имел / перерыв в занятии велоспортом более 35 лет ... я имею ввиду регулярных тренировок и участия в соревнованиях /. По этому хотелось понять ... есть ли разница в конструкции / а она реально есть / и как она влияет на управляемость . В дальнейшем я планирую доукомплектовать велосипед рогаткой и выступать в ТТ дисциплинах , да и на треке / в первую очередь /лежак мне тоже понадобиться .
Получившийся велосипед очень понравился ... сегодня проеду за сотку , что бы понять каков он на дальняк / проехал на ЛАЙТЕКЕ МАГНЕЗИУМ двести и не стал менять ни посадку ни компоненты , ЛАЙТЕК вел себя просто ИДЕАЛЬНО ! /.

Це залежить від конкретної моделі і від посадки . Взагалі то вони роблені не під маневри , але попадаються і досить комфортні в тому плані моделі .Але не в аеропозиції (лежачи на "лежаку") , тут однозначно гірша керованість .

FONDRIEST CRONO TF-1 имеет длинную базу / это видно на фото / по сравнению с классическими шоссейными велосипедами , и это делает его более управляемым и на классическом баране и я думаю на рогатке тоже это будет чувствоваться . Гонщики которые ездили на велосипедах FONDRIEST отмечали сбалансированность и управляемость этой марки . Сам Маурицио Фондриест в прошлом хороший гонщик и двухкратный Чемпион мира очень тщательно относится к конструированию своих изделий .

Маурицио, безусловно, большой молодец. Но про разницу в геометрии и посадке для группового шоссейного велосипеда и ТТТ/ИТТ вы же в курсе?

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop

А можно по подробней ... может мои знания и понимание совсем не соответствуют Вашим . Просто хотелось бы увидеть Вашу точку зрения ... и если можно по подробнее . Мне действительно интересно . Приглашаю к этой дискуссии и других участников форума .

Эээ... Угол подседельной трубы, рулевой трубы, высота рулевого стакана, ЕТТ, итэдэ, из которых вытекает совсем другая посадка. Даже седла разные, сподобились наконец лет десять назад.

_________________
Thank you for your cooperation. Good night. © RoboCop