Как кто-то наверное знает, мой туринг в неравном бою пал.
Он был офигенным именно из-за того, что я тогда запарился и реализовал в нем все то, что хотел. А посему новый пройдет ту же процедуру, но с учетом недостатков, которые были обнаружены в том.

В качестве донора был взят marin four corners.
Рассматривались и другие варианты, было и желание все же более современных осей, но с учетом всех факторов был взят сабж.
Оси это хорошо конечно, но для спокойной туринговой и городской езды не принципиальны. А геометрия именно этого мне ппц как нравится.





Собственно план такой же, как и с прошлым:

1 - пилим бонки на вилку и крафтим трушный передний багажник - с широкой полочкой, разборной, со сменными боковинами под туринг/город, с креплением под длинное крыло и свет, с внутренней проводкой. Еще есть идейка интегрировать в багажник габариты - небольшие яркие светодиоды светящие прямо на уровень глаз - ибо основная фара с стг в качестве габарита плоха.
Внутренняя проводка в вилке для динамы, откуда сразу ныряет в багажник - ноль проводов.

2 - пилим подрамный багажник для [s]бухла[/s] воды. Ну и бонки в раму для него.
Крайне удобная штука оказалась, хотя я так и не доделал удобные ремни для крепления бутылок в прошлом - вязал обычными резинками.

3 - дополнительны бонки внутри рамы на верхней и подседельной трубе - чтобы закрепить внутрирамную сумку на бонки, а не ремешки/липучки. Крафт сумки.

4 - две бонки сверху верхней трубы возле рулевого стакана. Туда удобно и хорошо становится колоночка. Фуел при наличии внутрирамки и кормушек вообще не нужен.
Возможно еще две возле седла - под сумочку какую мелкую може, хотя... скорее нах.


На задних верхних перьях бонок добавлять не буду. На проошлом я добавил для возможного крепления двух герм, но так ни разу и не заюзал. По твердой поверхности байкпакинг нах, а по неровной я на баране и ригиде ездить отказываюсь. Байкпакинг на мтб.


Буду дополнять первый пост походу - так что можете флудить :р



пс - багажники мне бы хотелось варить, а не паять. Ибо пайка создает некие ограничения по конструкции и частично херит термообработку. Со сваркой такого нет. У меня сварки нет, а оттарабанить к сварщику все готовенькое, чтобы он просто сварил, не выйдет - что-то надо подогнать и варить прямо на веле.
Може у кого есть сварка или знакомый сварщик, который может подсобить в режиме, что это все займет пол дня с правками и подгонками. По максимуму все погну и подгоню дома насколько можно, но и там надо будет. За деньги конечно.


псс - мне нужні нанего колеса, классические туринговіе - ХТ втулки, обода что-то хорошее, но хотябы мавики 319, спицы нормальные. 27.5 или 28.

Дуже приємний фреймсет.
Високий стакан, великий трикутник, слопінг замість низьких пер, різьбова каретка, гальмо в трикутнику, всі необхідні кріплення.
Як свій зламав би, то взяв би як раз таке на заміну.

Гума яка лізе?

З гумою тут дивна ситуація.
Ідеально стає 42, при цьому залишаються нормальні зазори, хоча, скажемо так - це не для говен зазори. Крила стануть.
47 без крил ще влізе норм.

При чому позаду тупо звичайне обмеження, де й пера сходяться, й перемички. А от попереду все обмежуєтьсятупо тупо висотою - в ширину влізе сильно більше, але от по висоті ніфіга. Атс 400мм - з високим рульовим стаканом воно грає, переважно ж на 28 гревельно/турингових вилках 415 - акурат той зазор зверху, якого не вистачає.

Ідеально на цей вел будуть 27.5 колеса.



В мене будуть 1.75 марафони - влізуть норм.

Таке зазвичай для цього роблять:


А що в брендовому фреймсеті зустрічаються не зовсім тотожні вилка та фрейм — то досить часта історія.
Якщо муляє, можна шмат китай-карбону втулити.

Це дальній туринг, на вилці будуть кастомні бонки та кастомний багажник - лише хромоль.
В китайців є чудові вилки з атх 415 та 440.

Але під 1.75 марафони й так норм.
Вилка тут прикольна, ще її міняти це взагалі свинство буде - й так від цілого вела лише фреймсет залишається, а то взагалі чисто рама буде

Судя по фото, рама размера L или XL для высоких велосипедистов.

На рамах меньшего размера бонки для крепления заднего багажника с перьев перенесены на подседельную трубу, при установке багажника будет выглядить на любителя.
Marin первого поколения 2016-2017г. на всех ростовках бонки были по классике на задних перьях, поговаривают, что и зазоры под резину были побольше, вроде бы найнерские покрышки влазили, как у прайд рокс тура, но там и вилка была другая с одной бонкой под лоу райдер багажник.

Який же офігенний отой зелено-рожевий
ех, пофарбувати б свій так...


в мене Лка

Тільки зараз помітив тріпл на обох версіях. Дещо засмутився.

на хардовому турингу, яким буде цей, ніщо інше за мтбешний трипл є неприйнятним для мене. Краще 9 бо тупо дешевше.

на 32/11 зі зручним каденсом швидкість виходить 30 - я з себе рембу не строю та чесно кажу, що швидче з вантажем я їзджу дуууже нечасто. З іншого боку на 32/26( третя задня зірка) виходить зручний робочий низ та менше теж не часто треба. Відповідно загалом виходить їзда на синглі + наявні підвищений та знижений сетап.
На даблі ж та середина виходить акурат між зірками та приходиться постійно попереду клацати.

А от без вантажа дабл виходить краще - бо необхідний момент падає, передаточні ростуть, й вже на 40 попереду виходить нормально їздити постійно, лише іноді перемикаючись на малу на підйомах відчутних.

Сингл я взагалі не розглядаю для туризму - тупо ренжу не вистачає, навіть на лайтовому байкпакінгу. Є хтось в поході на синглі - 100% його чекати.
Да й дорого.
Да й, насправді, в переднього переклюка є дуже зручна фіча - можливість швидко набирати/зкидати передачі. 1 раз передньою манеткою + задньою - вже 3 передачі на триплі та 4 на даблі. Плюс рапидфаер/мультиреліз - ще більше. Мені на синглі не зручно взагалі.

Marin это классический дорожный туринг с комфортной геометрией для путешествий с полной загрузкой, не грэвел, не шоссер, здесь максимальная скорость уходит на второй план, в приоритете пониженные передачи. Инженеры, которые проектировали данный тип велосипедов, прекрасно понимали для чего данные велосипеды предназначены.
На велосипеды устанавливали шоссейный 9 скоростной групсет shimano Sora, в версии шатунов на две звезды катастрофически будет не хватать низов, а широкодиапазонных кассет на 9 звезд нет с нормальным расчетом звезд.
Собравшись в кругосветку и загрузив на велосипед весь свой туристический хлам, как вы собираетесь заезжать на перевалы Боливии, Таджикистана и других высокогорных стран без пониженных передач, наверное просто будете идти пешком, рядом с велосипедом?

1.75 мало!!!

а шо такое фуел ?

Підтверджую! (маю 10шв.XT,SLX).
Три зірки спереду - "маст хев "для подорожей.

Ви не так зрозуміли. Я за виселення 50Т, яка там чисто для гонору.

50 звичайно нах не потрібна. Навіть на пустому велі - це не шосер.
А от 22 потрібна.
Я мтб систему поставлю.

Так ще й не почав


Хто що думає що до внутрішньої проводки?
Все ж труба нижня не величезна, як в алю рам буває, а відповідно ті отвори під проводку немало місця займуть.
Звичайно накладки припаяю навколо отворів, якщо таки робитиму.

Непотрібна вона.

Сама по собі проводка мені не заважає ані фізично, ані візуально, вона тут зроблена акурано, 3 алюмінієвих зажима, тримається гуд, йде рівно.
Але я хочу знизу під рамою знову зробити багажну систему для води, це бонок 6 в додаток до наявних. Плюс наявні припаяні якимось лайном, скоріш за все цинково-алюмінієвим припоєм - їх перепаювати всі бо хз як переживуть сильно більш температурну пайку в доволі великій близькості. Да й загалом вийде дофігенько бонок на одній трубі...

А от якщо запхати лінії в трубу, то наявні бонки можна використати, ну додати 1 чи 2.
Й виглядати буде краще, й 100500 бонок не буде.

Тож питання лише технічне - наскільки надійно.
Хоча, купа ж велів стальних з внутрішньою проводкою, й тупо свердлять як прийдеться. Я ж, якщо буду робити внутрішню, то посилю отвори косинкою напаяною.

Біля рульового стакану там косинка, можна навіть нічого не підсилюючи туди надрилити отворів та завести лінії.
А от знизу біля каретки вже натурально частину труби вигризти треба, в ідеалі тупо 3 рубшки в ряд - 4+4+5=13мм. Труба 35 = 110 окружність.

А не буде небажана додаткова вода під час дощу потрапляти у сталеву раму через отвори входу і виходу троса?

Голосую за вгамування прагнень до індивідуалізації за допомогою наліпок і кольорових бонок.

Легко, швидко, надійно, дешево.

это не индивидуализация.
То, что я делаю, это то, что сделает вел удобным, именно таким, каким я его хочу.
Речь не по цвета, а про реальный фунционал.


За внутреннюю проводку я таки передумал сам - просто померял, прикинул и там просто не влазит выход для трех линий возле каретки никак. Даже для одной не выходит - там большая плоность родных бонок, реально выйдет пол трубы отпиленой.

Пошел процесс наконец-то
17шт запаяли
это на 6 меньше, чем планировалось - была идея заменить родных 6шт ибо казалось, что припаяны каким-то говном, но они оказались припаяны четко.

Трохи незрозуміло: чому так відрізняються кольори ділянок біля різних бонок? Прямо біля самих бонок. Навколо деяких бонок ці області майже білі, а навколо інших - майже чорні.

Мабуть температурний вплив на фарбу.

світлих місць там два - одне на вилці, одне на рамі, - й це місця, що не паялись. Там просто підпалена та зачищена фарба, щоб чекнути рідну пайку.

Була ідея, що рідна пайка лайно, а відповідно думали замінити рідні 6шт бонок, які будуть нести навантаження. Але стоком виявилась чудова пайка латунню.

А так вся пайка однакова - підпалене та зачищене від фарби місце, потім пайка, навколо якої темний флюс. Флюс може бути нерівномірно навколо бо був здутий пальником.

Паяли аг60 флюсованим.

питання
думаю вел не фарбувати, а просто лаком покрити - ну щоб був рідного металевого кольору.
Чувак на порошку каже, що вийде фігня - вийде нерівномірний колір бо метал при нагріванні плямами піде.

Може хтось має фото подібного?

порошок здувається піском потім? Ну щоб перефарбувати, якщо що. Все ж не алюміній, сталюка дибела - тож повинна по уму бути можливість здути.



Можно звичайно автомобільною емаллю, але хочеться саме порошок - і дибеліше сильно, й простіше теж сильно.

Мова про порошковий прозорий лак? Себто маляр (чи як його там) каже, що нагріта у порошковій камері сталь подекуди змінить колір?

так
ну це логічно загалом - порошок це порошок, а не суцільна плівка, від кисню в повітрі він не захистить після нанесення.Тож нагріватиметься сталь в присутності кисню аж до самого кінця, коли порошок розплавиться/полімеризується.

Тож вийде темніше та таки нерівномірно, щось аля "світлих плям біля пайки".

Ледь помітні кольори мінливості з'являються на більшості марок сталі за температури, вищої ніж 200 градусів. Можна пошукати сорт лаку, якому потрібна відносно невисока температура у порошковій камері (менше 200 градусів). Ну, і вмовити фахівця.

Пофарбував нарешті...

Колір офігенний вийшов, але не той, що планувалось. Винен тут не я.
Але загалом мені все одно подобається дуууже.

Все зі старого переставив - кермо з дуалами, перемикачі, гальма, шатуни, седло.
Передній перемикач вийшло чітко підшаманити - тож знову ХТ з дуалами, а не ссана сора.

Треба багажник та крила купити нормальні, ну й світло провести, але по літу вони не дуже актуальні - тож туплю з цим.

Не знаю, що ви знайшли в тому кольорі. Виглядає дуже непривабливо та буде збирати пил.
В мене сірий Топстоун під лаком, з плівкою.
Але полями він так сильно збирає пил, неначе я купався як горобець край дороги.

це не той колір, який планувався.
Просто ті дебіли тупо не спитавши в мене зробили по своєму. Ми домовлялись на абсолютно прозорий - щоб вийшов колір металу.
Вони попередили, що воно потемнішає, піде кольорами мінливості, нерівномірно все та вийде хня. Мені здалось це ще кращим та я згодився.
Потім вже наприкінці дзвоню - кажуть там ппц, після базового слою воно жовто-фіолетове, фінальним виришіли не покривати, а перепісочити та перефарбувати. Кажу - ніфіга не робіть, залишайте як є. Приїзджаю за два дні - отримую це.

Як фіолетовий колір мінливості отримали взагалі хз - це ж нагрів під 300 градусів. Для порошку треба під 200.

З матом теж вийшло таке ж. Я питав яка поверхня в мату буде - бо не хотів шершавої, що хапатиме пил. Вони сказали, що від глянцю нічим не відрізняється, мат за рахунок внутрішньої структури робиться.

Ще й 2.5 тижня єбли мізки.

Ну й ще є питання по якості.

Все, що можу сказати - не ходіть, діти, на польову на порошок.

4 роки тому вони мені чудово й швидко все пофарбували, тому йшов і не парився, навіть не питав терміни бо рахував "ну за кілька днів же полюбасу зроблять".



Так як колір загалом офігенний та мені подобається, да й задрався я чекати, то вже хай так буде. Перефарбувати завжди можна.

Проситься ручний кулемет на передній багажник та каска часів ВВ замість шолома =)
Дойч туризмус, ніхт фашисмус!

Як там велосипед себе почуває?

Шкода, що поїхати в закордонну подорож йому не доведеться.

Да в принципі нічого не змінилось.

Світло поставив бо без нього незручно.
Гальмівні диски побільше. Хотів 203 взагалі, але вони в половину дорожчі - тож нах)

Задній багажник треба та крила замінити на нормальні. Ці просто вже старі затаскані, багажник кривий трохи.
Сумку внутрирамну зкрафтити.
Ну й вивести зарядку. Без дальняків реальних вона ніби й нах не потрібна, але інколи то комп, то музику забудеш зарядити... Коротше як і зі світлом виходить - зручно завжди мати під рукою зарядку й світло навіть при їзді по місту чи на пвд.

Дякую за відповідь, цікаво.

А Сора залишиться на кермі, чи будуть якісь 105/Ультегри в майбутньому?

буде ця сора, вона зі старого переїхала.

Бо потрібен х3 без варіантів - туринг то дальній, діапазон потрібен дурний. А коли х3 попереду, то більше 9 ставити сенсу нема. Навіть гірше з 10 виходить бо надто щільно передачі йдуть, спеціально 34 касету ставлю щоб мати 11-13-... замість 11-12-... на 32.