В какой-то из тем писал о том, что в некоторых ситуациях, а именно однодневные покатушки, мне очень хотелось бы запитать навигатор от литиевых аккумов. Так, чтобы зарядил, вставил, покатался, по приезде поставил снова на зарядку. Не думая про эффект памяти, будучи уверенным что комплекта хватит на день и не придется по дороге менять аккумы...

Были, конечно, варианты использовать вместо двух АА один 14500 плюс заглушка. Даже читал на велопитере опыт использования LiFePO4 акуумулятора (у него напряжение 3.2 вольта) в гарминовской дакоте. Но там емкости маловато - 0.7 А*ч (2.24 Вт*ч). Да и зарядник нужен специальный. По отзывам дакота на нем работает часов 8.

И вот случайно на eBay наткнулся на вот такое:

http://www.ebay.com/itm/252234151271?_t ... EBIDX%3AIT

Полуторавольтовые литиевые аккумы.

Стал гуглить подробности. Оказалось, что внутри там обычная литиевая (в данном случае LiFePO4) на 3.7 или 3.2 вольта плюс DC-DC преобразователь выдающий на выходе полтора вольта.

Производителя три - Znter, Juglee и Kentli. Мне понравился первый. Во-первых, они используют литий-полимер, который не боится мороза (остальные - литий-ион), во-вторых, они указывают достаточно правдоподобную емкость - 1.25 А*ч (остальные явно завышают - 3 и 2.4 А*ч соответственно), в третьих, они не требуют специального зарядника - на каждом элементе есть microUSB разъем для подключения зарядника от USB. Остальные же требуют зарядника со специальной формой плюсового электрода т.к. обычный плюсовой контакт элемента является выходом преобразователя, а для зарядки там отдельный контакт в виде кольца вокруг плюсового выхода.

В общем, заказал 4 штуки. Пришли на удивление быстро. Посылка почему-то из Нидерландов.

Зарядил в свой 310-й. Как есть, не подзаряжая. Результат - более 10.5 часов непрерывной работы. Для моих целей вполне достаточно. Проверю еще что будет когда заряжу их полностью сам. Но даже так уже неплохо.

Правда, есть одна особенность. В силу конструкции они держат полтора вольта практически до самого конца. Т.е. индикатор всю дорогу будет показывать "полный бак" и только за пару минут до отключки напряжение будет падать.

Но в целом доволен. То что хотелось.

Гы
Вот за это мы и любим LiFePO4 на электротранспорте Ведь в отличие от свинцовых батарей, он "тянет" до последнего. А свинцовые вначале "резвые", а потом "полудохлые".

А вообще, если нужно много электричества, и до "цивилизации" недалеко, то проще повербанк взять.

При такой емкости интересно разве что в плане применения при температурах от -10 и ниже.
Энелупы на Орегоне 650 вполне удовлетворяют весь функциональный набор в течении не менее одного походного дня. Реально 11-12 часов с активным применением фотокамеры. А вот при -20 приходилось прятать за пазуху....

Victor Pomortseff
Такую хрень я еще года 3 назад держал в руках.
Щас есть в типоразмерах AAA, AA, C, D, 18650, "крона".

Это другая хрень. Это 1.2в NiMH аккум который от USB заряжается.

А тут 1.5в LiFePO4.

Недёшево, но решение красивое.

Минус энелупов и любого никеля в том, что на один день их хватит, а на два уже нет. Т.е. для однодневок придется их вынимать, доразряжать. Зарядник хороший нужен.

У меня бывают ситуации когда прибор используется исключительно в качестве логгера. Т.е. лежит в кармане с отключенным экраном и пишет трек. В такой ситуации просто не уследить когда батарейка сядет. Потоиу и искал литий который можно подзаряжать в любой момент так, чтобы его гарантировано хватило на день.

А в многодневке предпочитаю обычные литиевые батарейки.

Там причина в другом. Начальное напряжение 3.2в, конечное я не помню какое, но 2 с чем-то вольта. Дальше - отключение во избежание переразряда. В этом диапазоне преобразователь стабильно держит на выходе 1.5в. потом просто отключается когда напряжение на входе достигает нижнего порога, который все равно выше 1.5в.

А повербанк это на самый крайний случай. Неудобно с лишними проводами. Да и герметичности нет когда навигатор на руле велика и дождь пошел.

То я первую попавшуюся ссылку кинул. Это по сути был Li-on 10400
в корпусе AA с контроллером. Отключался в неподходящий момент.

Посмотрел у китайцев, чего они уже не делают и литии разные и типоразмеры
какие угодно, с разъёмом для зарядки и без.

Ну я давно не интересовался новинками в этой области. Так что не могу точно сказать когда оно появилось.

Просто возникла проблема, стал искать решение. Нашел. Меня устраивает т.к. до полного разряда вряд ли буду использовать. Проблема в том и есть, что вставил заряженый, попользовался, вытащил и поставил на зарядку. Не думая о том разрядилось оно до конца или нет.

А не проще дома иметь зарядник типа LaCrosse BC-700 и на зарядку ставить с предварительной разрядкой? Все равно в поход почти всегда берутся запасные аккумуляторы, а не зарядник для них.
Другое дело, если емкость новинок будет позволять работать раза в 2 больше... тогда стоит задумываться на переориентацию...

Я уже полностью отказался от никеля. АА у меня толь во вспышке и в навигаторе. Для похода рациональнее использовать литиевые батарейки. А эти для однодневок. Где главное чтобы хватало на день и можно было потом недоразряженные подзарядить.

Можно и BC-500 обойтись. Кстати, если сравнивать технологии, то для лития (кроме LiFePO4) зарядок полно, и дешевле, чем для никеля. Оно, конечно, и для никеля есть дешёвые зарядки, но тут нюанс в том, что дешёвая "тупая" зарядка для никеля может угробить акк, ну или будет его долго заряжать слабым током.

Да сейчас и для LiFePO4 зарядок достаточно. По крайней мере на eBay...

Так в чем рациональность?

Рациональность в том, что литиевых батареек (того же энерджайзера, хотя можно и подешевле найти, например, вот: http://www.ebay.com/itm/12-X-Etinesan-Lithium-AA-Batteries-FOR-camera-cheaper-than-Energizer-Ultimate-/271660155698?hash=item3f40350332:g:8D8AAOSw7FRWXa~r) хватает на 2-3 ходовых дня. При этом не нужно заморачиваться с зарядником. И выкинуть использованные можно при первом же контакте с цивилизацией.

А для однодневок - литиевые же аккумы. Хоть тот вариант, что я описал в начале, хоть вот такое:

http://www.ebay.com/itm/391160932556?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

+

http://www.ebay.com/itm/140818896148?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

+

http://www.ebay.com/itm/281411640731?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Оба варианта дешевле чем энерджайзеры + приличная зарядка для никеля. Плюс мороза не боятся (LiFePO4 нормально работает при температурах ниже -20-ти что в наших краях зимой не то чтобы не редкость, а скорее норма).

Ну, отдавать энергию на морозе он может, но как-то жадничает. И токоотдача не та, и ёмкость не всю отдаёт.
А вот заряжить их на морозе нельзя.

Ну в навигаторе не те токи чтобы мороз как-то ограничивал их. Понятно, что по своей природе любой химический источник тока при низких температурах будет работать хуже, но эти аккумы все-таки меньше других подвержены влиянию низкой температуры.

Думаю, тут важнее не абсолютная величина тока, а относительная (относительно ёмкости аккумулятора). Ведь те же 200-500 мА для пальчикового аккума - серьёзная нагрузка, а для велосипедного "48В 15Ач" - мизер.