Всегда нравились широкие колеса.
Купить фэт из Китая было бы скучно , решил смастерить.

Донором выступила стальная рама Минска, с помощью сварщика адаптированная под широкие колеса.
Вилка была сделана трубогибом, дропы с креплением дискового тормоза отрезаны от ашановилки.
У токаря выточили каретку 120 мм. Сделал вал каретки и вал задней втулки сам, путем их удлинения.

За три месяца прошел путь от задумки до реализации.
Вес не знаю, надо взвесить . Из интереса взвешивал отдельно колеса, с камерами и залитым антипроколом переднее колесо получилось 4120 грамм, заднее 4240 грамм.

Сингдлспид был выбран по 2 причинам:
- большинство маршрутов - равнина.
- простота обслуживания, отсутствие лишних деталей.

да и соотношение 38-22 мне очень нравится, можно и немного ускориться, и проехать по "николаевскому бездорожью".

Спецификация:

Рама: Минск 19?? года
Рулевая: дюймовая с адаптером "граната" для установки руля с выносом.
Вилка: жесткая самодельная.
Кассета: фривил 22т. ----> 8 sp. Shimano 11-32.
Система: какие-то шатуны со съемной звездой 38Т, передача 38/22. ----> Suntour AP47 28t (single).
Цепь: KMC 8 sp.
Каретка: самодельное токарное изделие с удлиненным валом, под квадрат.
Обода: ширина 75 мм., самодельные из заводских 26" с алюминиевой вставкой.
Покрышки: Chaoyang Big Daddy 26x4.9 TLR.
Камеры: Chaoyang с антипроколом.
Тормоз: Avid BB5 Mechanical Disc Brake
Роторы: Avid 180F / 160 R
Тормозная ручка: Avid FR5
Руль: Black Comp 660 mm ----> 700 mm.
Педали: топталки
Седло: Noname удобное
Подседел: Noname стальной.
Втулки передн/задн: Quando 36H.

На фото примерная история проекта, в том числе ошибки - как, например, очень слабый задний треугольник, который заменили на U-образные трубы.

Но в целом дело было так:

А так тоже можно? ))))
Респект.
Какой бюджет?
P.S. Нашёл основную тему с подробностями.

Сам в шоке ))))



Почти половина бюджета - это покрышки и камеры. Ну и по мелочам. Насколько помню считал, получается до 3000 грн.

Что-то покупал, что-то было свое (руль, калипер, педали).

На чём мы остановились?
Задняя втулка не намертво? Разобрать и укоротить можно?

И надо делать внешку, потому что шоустоппер недокрашеный веником это не шоустопер. И шпатлёвки ещё килограмма три надо

Так кто ж эстетику зимой делает?))
Холодина, надо чай пить и в окно смотреть


Втулку можно укоротить, можно удлинить, даже заменить можно, у меня лежит кассетная.

Только нет желания

Дык понятно что зимой на фэте без передач только чай и окно и остаются

А подход к эстетике надо успеть до лета прокачать радикально и кардинально

Я бы попросил подробностей за втулку и ободья. Например, ось втулки.

Втулка на промах.
Ось втулки сварена из 2 осей, сварено аккуратно и ровно
Фоток, увы, не делал.

Ободья покупались обычные алю 26", разрезались вдоль, вставлялась прямоугольная пластина из алюминия, всё это фиксировалось заклепками

Сварная ось - это не слишком экстравагантно? И подскажите расстояние между окружностями ниппелей и между фланцами втулки.

Просто нужно понимать, что если ось не будет сварной, то ее вообще не будет))) выбор не большой.

А расстояние между фланцами 130 мм, между окружностями ниппелей 32 мм.(если я правильно понял вы спрашиваете на каком расстоянии друг от друга правые и левые отверстия в ободе)

Шоб нет, так да. И таки нравится. : )

И вы молчали! Это что-то прекрасное! Какой пример для сельских почтальонов! Говорю серьезно, не иронично. Запомнят все, а кто-нибудь и сделает по вашему примеру.
А исходные ободья одинарные? И из чего ободная лента?

Вариант со вставкой подходит для колхозного исполнения плюсовых ободов

Ободная лента, он же флиппер, сделан (вырезан) из материала для гидроизоляции крыш, он лёгкий, не рвется, со своим предназначением справляется

Можно ли при случае сфотографировать агрегат строго сбоку? Интересно посмотреть на углы, на высоту каретки и, так сказать, на общую грацию.
Удалось поездить по гололеду? Как Chaoyang себя вообще показал?
Не было мысли приварить верхние перья к подседельной трубе чуть пониже ушей с болтом, зажимающим подседельный штырь? Ведь сейчас эта сплющенная зона на верхних концах перьев с дыркой для болта - она же снижает боковую жесткость. В самом деле, лучше, чтобы верхние перья утолщались кверху (ведь максимум изгибной нагрузки - там, где перья примыкают к подседельной трубе). А у вас получилось в среднем наоборот.

По гололеду Чаойанги не очень, прошлые выходные были снежными и скользкими, я не падал, не скользил, риска не было, но "гребучести" у них мало, при наличии трансмиссии в сугробе они бы не перли как трактор.

На счет жесткости - ее хватает. Хотел оставить внешний вид с минимальными изменениями. Так вот позаимствовал родную деталь рамы.



Так то у хороших , напомню у меня не заводская рама, какие были трубы - такие перья и получились.

Да я помню. Но если те же существующие верхние перья подвести к подседельной трубе пониже, они станут прилегать к ней не плоскими частями, а круглым сечением. Там и можно было бы приварить, вот я о чем. Но это в самом деле не так важно.
А получившуюся переднюю вилку вы не измеряли? (Звучит слегка забавно, конечно.) Хочется узнать длину и офсет.

Рулежка отличная.
Настолько, что можно ехать без рук
Для больших колес (найнеры, плюсы, фэтбайки) рекомендуют широкие рули, но мне вполне хватает 660 (или 680, не помню) мм.


Размеры вилки напишу когда приеду домой. Вечером

Как обещал докладываю

Высота вилки 420 мм. Как видно зазор для грязи достаточный

Что касается вылета вилки, то тут изначально была ошибка, которую позже исправил.
Не имея опыта U-образные ноги вилки были приварены к штоку ровно, то есть если смотреть сбоку со штоком образовывали прямую линию.
Рулежка была не очень.

После этого, по совету опытных велосоздателей, переварил так чтобы между ногами и штоком был угол.

Появилась управляемость и курсовая устойчивость

В мм вылет вилки не подскажу, боюсь ошибиться, но по фото видно, что он есть

Классно!
Не совсем понятно - на вилке, в месте соединения ног и штока - что-то наварено\напаяно много. Так задумано или..?

Задумано

Поскольку рама для резьбовой вилки решил оставить резьбовой шток.
Вилка то ли Минска, то ли Украины, была располовинена так, чтобы на штоке осталась корона, ноги отрезаны. Эта корона с родной запресовкой со штоком так "обьемно" была приварена к ногам вилки.

Получилось намного лучше чем приварить лишь шток к ногам
.

Изобретательно вы решили вилочную проблему, просто-таки изящно.
Камеры с резиной при езде не дрейфуют относительно ободьев? Иначе говоря, ниппеля камер не смещаются в дырках?

Слышал о такой проблеме, но ни разу не сталкивался.
Всё сидит плотно и не проворачивается

.

А ведь можно было и не сооружать сразу два колеса. По крайней мере, для снежной погоды хватило бы одного.




В самом деле: мало того что переднее колесо неведущее, но вдобавок оно еще и формирует колею, а также отвечает за повороты (и в поворотах у него резко растет сопротивление). По этим трем причинам переднее колесо любит зарываться в пухляк и портить праздник.
Лыжа тоже неведущая, зато у нее удельное давление на снег в несколько раз меньше, а сопротивление в поворотах намного слабее, чем у колеса. Прямо захотелось и себе на вилку присобачить лыжу, да бессмысленно: у меня ординарный найнер, резина всего 2,2". Это убьет всю пользу от лыжи.

andr
аппетитная видеозарисовка. Идею же фэта заталкиваю в сознании подальше. Из снежного до сих пор пока - только иней.

Очень сомневаюсь, что лыжа способна обеспечить адекватное рулевое управление. На видео, чувак управляет, в основном, наклоном корпуса. Из детства вспоминается снегокат "Чук и Гек" с подобной лыжей спереди - толку от нее было не особо, основное управление в поворотах было за счет раздельных тормозов по каждому борту.
Опять же, возникает вопрос, как ехать с этой лыжей, если снег внезапно закончился (скажем, добраться до леса своим ходом).

Есть намек, что как минимум в некоторых условиях лыжей рулить лучше, чем колесом.

Да, на видео все красиво. Да, проваливается лыжа, по такому покрытию. гораздо меньше. Но, понять реальную управляемость именно рулем, а не корпусом можно только покатавшись. В том снегокате, о котором я упоминал, сзади было две лыжи и управление наклоном корпуса было невозможно, а руля он практически не слушался (вернее, слушался очень слабо и с задержкой, причем задержка находилась в зависимости от скорости - чем выше, тем больше), вот и приходилось "рулить" тормозами. Вот и возникают у меня сомнения...

Вот еще Вам пища для размышлений

Фэтбайк Бетмена?

Скорее титановый суперкастом для покорения бескрайних просторов Антарктидщины с Пиньоном в кареточном узле и управляемостью товарняка.

плюс-минус футбольное поле для разворота не имеет значения)

А чего в Антарктиде разворачиваться - там только вперед. (Почему то, вспомнился луноход из "Омон Ра" Пелевина).

Андрей, хочу снова вернуться к теме управления лыжей. Дело в том, что сегодня удалось попробовать прокатиться на устройстве под названием "Ktrak".

Вместо колеса от фэта, там сзади еще веселее... Но дело не в этом - впереди там, та самая лыжа. Естественно не смог удержаться от проверки своих предположений по управляемости. Честно скажу, в глубине души искренне надеялся, что ошибаюсь... Не тут то было - все подтвердилось. Не управляется абсолютно.
Что касается усилия на руле при попытке повернуть... Если приходилось водить старый грузовик без усилителя руля - примерно сопоставимое ощущение.
Ездил, правда, по достаточно жесткому снегу, может на горнолыжной трассе и будет лучше (увы, ее рядом не оказалось), но я почем то не верю в значительный прогресс в управляемости при смене покрытия на более мягкое.

real SIMON
оно бы управлялось хорошо, кабы у лыжи была кинематика, чтоб она при повороте руля наклонялсь к горионту.
Вон в орле и решке чувак с горы на костотрясе с двумя лыжами вместо колес ехал - рулил ногами

Вот она - ключевая фраза.
Хотя, если обеспечить лыже поперечный наклон, ситуация должна несколько улучшиться. Но ни в Ктраке, ни в лыжефэте это в конструкцию пока не заложено. Отсюда и никакая реакция на управление, и усилие на руле.

Раз уж мы тут принялись за лыжи, можно, наверное, продолжить, если автор темы не возразит.




Интересно, что прямой привод кажется вполне подходящим для снега по передаточному числу.

Я так понимаю, что чем быстрее ехать, тем лучше оно должно управляться наклоном корпуса.

Миша
лыжа жесткая как рельса и явно не для "карвинга".

мультиспид таки победил.

Куплена задняя втулка, будет сзади семерик, спереди сингл, скорее всего 32т.

Разумно. Сингл на фэте - это для очень сильных коленями духом.

stas_mk27, хорошая работа. Возможно, первый блин, немного кóму, но любое велостроительство с толковой идеей яочень уважаю.

В условиях города лыжа спереди -- не вариант. Это хорошо для поля или леса с просеками.
Полный привод 2х2, как по мне, это было бы хорошо. Как с точки зрения распределения момента при перемещении центра тяжести, так и повышения проходимости на оледенелых участках в снежной каше растоптанной копытами.

Поделитесь, пожалуйста, как удлинняли втулку: трубка на барабане втулки посажена на холодную или резьбу нарезали и затягивали на клей? На сколько сильны биения у фланцев относительно друг дружки?

Просто сам сейчас задумах аналогичную дичь: хочу заднюю втулку под 4 звезды дабы перекос цепи был меньше и подальше от покрышки; окромя расширить синг-спидную втулку с мини-барабаном мыслей не осталось; обрезать до половины стандартный восьмериковый барабан не вариант -- не останетсярезьбы крепить кассету и подшипник самого барабана.
Понятно, что можно половину барабана занять проставками, но, как по-мне, это не самое хорошее дело, когда посредине окажется звезда 32Т -- барабан, хоть и стальной, может треснуть, да и собачки оказываются далеко от точки приложения момента, боюсь всяких торсионных эффектов, которые ускорят износ.

Расширить эту

Втулка ХВЗ неплоха. К слову, пока я сижу тут безлошадный, товарищ по работе ездит на ХВЗ "туристе". Поставили ему эллипсоид "находку" на 40Т, сзади 28Т и он весьма рад. Очень уважаю ХВЗ. Думаю, если бы его не угробили, он мог бы изготавливать хорошие вещи по современным меркам.
К сожалению, во-первых мои хобода на 32 отверстия. Плевался, топал ногами, но среди толковых ободов/втулок 36Н почему-то редкость. Во-вторых, установка на эту втулку крепление под рвотор диска тормоза пугает меня ещё больше чем идея её расширения .

Задняя втулка моего самодельного фэта оказалась самым слабым местом.
Не вышло соединить так, чтобы не было биения между фланцами, если фривил еще чувствует сеья нормально с небольшой 8-кой , то ротор уже бьет так, что задний тормоз не возможен.

Поэтому заводская втулка не только позволит переключать передачи, но и добавит дисковый тормоз. Что повысит безопасность

Понятно... Если б ещё они были эти заводские втулки на 190 олд...

Но как соединяли, расскажите. Думаю, разрезав барабан по центру, попытаться нарезать резьбу и вкрутить вставку на горячую или на эпоксидный клей.

Вы про кассетную втулку говорите или про трещеточную (на которую навинчивают фривил)?

У меня трещеточная втулка под резьбу, разрезал пополам, нашел трубу нужного внутреннего диаметра, собрал (набил вставку на половинки втулки).

И всё

andr, про кассетную с мини-барабаном 13мм. Резьбу нарезать я подразумевал разрезать втулку напополам и вкрутить трубку-расширитель чтоб 135мм в 190мм превратить. Хочу три собачки и барабан под стандартные звёзды.
Вот подопытный образец:

Я скажу так... проще купить заводскую втулку

Так её ж нэт. Либо я коряво ищу...

Алиэкспресс в помощь - там этих втулок полно.

Не хочется у китайцев - можно и здесь найти. https://www.olx.ua/obyavlenie/novaya-vtulka-dlya-fetbayka-IDCZC1D.html#ba54ca3e69

...Эт не то : нужна втулка под кассету с коротким барабаном на 3-4 звезды, олд 190мм ...

Зачем короткий барабан и чем он будет лучше, чем трещетка. Если его таки выдумать.

Такого не существует в природе (по крайней мере, встречать не приходилось). Хотя, что мешает компенсировать "лишнее" место на барабане проставкой. Таким образом, даже синглы из втулок под кассету делают делают. Хотя, на мой взгляд, при нормальной эксплуатации фэта, 3-4 звезды будет явно недостаточно.

Коллеги, а какая кассета и передняя звезда будет оптимальной трансмиссией для фэта?

Это радикально зависит от снега (он всегда разный, и не только по глубине), от физухи, от манеры, от техники катания, от качества дорог, ведущих к снегу, а также (совершенно страшным образом) от вашего веса. У вас уже есть опыт фэтбайкера, поэтому полезней, на мой взгляд, прикинуть самому.

По некоторому опыту прошлых регулярных выездов зимой, вперёд планирую две эллипсные звезды 25Т 30% и 35Т 30%. А вот назад хотел бы 21-24-28-32.
Ну, если ставить стандартные компоненты, то (на правах субъективного мнения) советовал бы 32 на системе и кассету 12-32(34..36).

С другой стороны, велосипеду, на котором (мне) и летом тяжело ехать быстрее 17км/час передача выше 38:21 ума не приложу.
В толстоколёсной сборке я рассматриваю жиробайк исключительно для зимней эксплуатации, зима спешки не любит, и шибко разгоняться на спусках опасно: комфорт и управляемость теряются очень неожиданно.
На лето с огромным грязевым зазором и крепким зонтом прекрасно станут 29" колёса. Но там уже можно ставить полную кассету и звёзды ближе к раме -- о покрышку тереть не будут и цепь без перекоса. Тогда масса колёс и скорости будут другие, 8-рик (как бюджетная средина) будет оправдан.

А есть опыт езды на фэте или это чисто умозрительное заключение? Это, ни в коем случае, не попытка обидеть или в чем то уличить - действительно интересно.


В чем причина такой "хитрости" - мне не понятно. Хотя, видел подобный вариант и беседовал с его владельцем, но смысла так и не понял. На мой взгляд, гораздо проще и продуктивнее собрать, по возможности, легкие колеса, поставить хорошую резину и правильно работать с давлением.

Всё так и есть.

На внедорожный фэт поставлю 32т спереди и кассету 11-32, думаю хватит.

А для более быстрой езды есть велосипед с 29 колесами на планетарной втулке. Вот там можно немного разогнаться ))

Кстати у меня в городе продается фэт, дорогой фэт с трансмиссией 30т спереди и кассетой 11-50, интересно как он едет на соотношении 30-50))

У меня самая низкая соотношением 1.5 - при езде на серьезные грунтовые подъемы и по серьезным снегам, далеко не лишняя. При 30-50, получается почти 1 .7 (1.6666666...). Вероятно, при езде по "тяжелому" глубокому снегу, при наличии хорошей резины, может пригодиться для уменьшения усилий.

На крутых грунтовых подъемах и по "тяжелому" снегу иногда приходится использовать соотношение 1.5. Там получается 1.666... - вероятно, такое тоже может пригодиться. Скажем, если резина еще держит, а здоровье уже закончилось.

real SIMON
У-универсальность. Для кого-то возможность стандартными компонентами поиметь под его задачи 2в1 ценнее, чем один фэт даже на хороших колёсах, ввиду его специфики.

Вы наверное не поняли, 30 спереди и 50 сзади

Это передача 0.6, а не 1.66

Это реально вездеход заезжать на вертикальные стены

Это правильная мысль, снег снегу рознь.

Недавно выпал такой мягкий, прям воздушный, едешь по нему и глубина 20 см. не проблема. А когда температура около 0, можно эту жижу и высотой 5 см. не осилить

В обычном олдовом летнем кросскантри самая легкая передача - чаще всего 22 : 32 = 0,69. И ее вполне применяют даже с колесами 26х2" безо всякого снега.
Когда снег и когда большие во всех смыслах колеса - логично, что передача легкая.

Когда передача 22-32 на кросс-кантри это не езда, это подпрыгивание))))

Кросскантри - это не грунтовые дороги в равнинной местности, а маршруты в оврагах, где много очень крутых подъемов.

У меня будет передача 1.0 (32-32), надеюсь будет самое то

Заключение по опыту каждодневной езды зимой и летом на говнайнере несколько лет назад. И теперь я возвращаюсь к этому только на жиробайке.
Действительно, как заметил Шайтаныч, меня интересует универсальность, в данном случае одна рама под "зимние" 26х4.9" и "летние" 29х2,4..3.0".
Решающей из причин покупки велосипеда жира стала возможность установки 29" колёс. При этом за счёт ширины втулки зонт получается симметричным и можно оптимально выставить линию цепи, чтоб цепь не тёрла о резину и перекос на низких передачах был минимальный. Это важно не только для ощутимого продления ресурса цепи и звёзд, но и снижает торсионное кручение звёхдочек и, растраты энергии соответственно. Грязевой зазор -- приятный и важный бонус, позволяющий поставить широкие крылья без опаски заклинивания колёс грязью.

Обратите внимание, я упоминал передачу выше 38:21, то есть тяжелее. Рассматривая фэты от профи со стальной рамой за 4300 грн. на барабашоу до "отечественного" с надписью на английском прайда за около 8000 грн -- это всё ординарные тяжёлые велосипеды. Простому велолюбителю, ездящему на работу -- с работы не более 17км. будет тяжело разогнать их выше 17..20км в час. Обратите внимание: это продолжительная скорость по равние на пульсе не выше 120.
Это по сухому ровному грунту на высоком "летнем" давлении. Когда стравить шины так, чтоб протектор полностью ложился на дорогу, ехать становится ещё тяжелее. Соответственно, у меня расходовались упомянутые выше четыре звезды, остальные просто не использовались.

Да, я уже видел приятную сказку, которую показывали по тутубу -- карбоновый жиробайк весом меньше 12кил. Который якобы едет как говнайнер.
Ясное дело, что, чем легче вел, тем лучше, но габаритная масса и пятно контакта всё равно не позволят катать так же легко как на кантрийном говнайнере.
Любой поперечный наклон поверхности сразу чувствуется рулём словно пересел на мотоцикл с коляской.
Нет, можно, конечно, как регулярно делают жосткие гонщеги, ставя на обод 21мм резину 2,3": накачать шины до звона, но смысл тогда в этих шинах? По крайней мере для меня летом -- его нет.

Безусловно, наиболее важен именно вес колёс. Для меня это обода с отверстиями и швальбля джим по 1230грамм, установленные бескамерно (ибо камера весит 600+ грамм как покрышки 28" смарсэм). Но это не сделает колёса такими же лёгкими как 29".


Касательно передач типа 30х11..42, я (на правах субъективного мнения) воспринимаю это как маркетинговую дичь.
я ездил на 22-32 -- это очень низкая передача, которую я ставил только зимой, когда ехал Труфанова или Шишковскую улицу в подъём. При этом передача вероломная: обороты нужно держать максимальные, чуть расслабился -- застрял, забуксовал. Потом смыкаешься, убиваешь колени.
Без полного привода на оба колеса, даже если сидеть над осью задней втулки, передача ниже 22-32 бесполезна на глубоком снегу/льду, мокром снегу глубже 15см -- будут пробуксовки и срывы.
Не всё, что в спорте и тем более маркетинге -- во благо. Они идут рука об руку и забивают головы обычным нормальным людям.

Когда-то интересовался идеей 2-х комплектов колес на фэте, типа 26х4,9 и 29х2,4.

Отказался ввиду того, что разные предназначения у таких велосипедов. И теперь у меня нормальный фэт и нормальный найнер (точнее тяжелый туринг на колесах 29х2,50 и планетарной втулке).

А не гибрид вездехода и асфальтного дорожника

Ну, если вам нравится то, что есть, то почему бы и да . Каждому -- своё.

Низкие передачи для того и нужны чтоб можно было равномерно и спокойно вращать педали не срывая колесо в скольжение прыжками стоя на педалях.

Ниразу. И заезды в скользкие и/или сыпучие стенки прокачивают круговое педалирование гораздо лучше чем тупо пристёгнутые ноги. Как и езда по мокрому снегу.

А, что это? Никогда не слышал такого термина.

Если возникает такой эффект, имеет место несоответствие давления покрытию. Давление слишком низкое - надо не полениться и подкачать (либо забить и не жаловаться ).




Вот тут полностью согласен. Но.. не все, что непонятно по назначению - маркетинг.
Что касается передач на фэте - соотношения 24х36 (32, 34) позволяют заехать на крутые грунтовые подъемы сидя, без перенапряга и срыва колеса. По снегу, на 24х36 без проблемно заезжается на искусственную горку на "Темпе" или вверх на Швейцарию

Коллеги, нужен совет.

Сзади кассета 11-32, спереди звезда на 32 зуба.

Вопрос: нужен ли дабл в виде дополнительной звезды 28т. Думаю с точки зрения правильной линии цепи нужен.

На мой взгляд, логичнее было бы, что то вроде 38/24. 32 - маловато для асфальта, а 28 - многовато для бездорожья. Я бы и сзади поставил на 36.

Я исхожу из того, что есть, а есть 38т, 32т, 28т и 22т.

Наверное начну с сингла 32т, а потом уже решу нужно ли еще что-то.

Как вариант, можно воспользоваться хинтом из мира гравити-дисциплин, granny ring на штатное место без переклюка и манетки-рубашки-тросика. "Переключение" вручную, хотя некоторые наловчились дёргать цепь на ходу. Чтобы понять, так ли нужен Вам дабл, этого будет достаточно, а далее- эксплуатация покажет

это вообще не вопрос, я на своем бывшем найнере переключал руками между передними звездами, цепь чистая на парафине.

К тому же есть у меня передняя перекидка, только вопрос ставить ли ее? Передняя малая звезда нужна когда понимаешь, что сейчас будет бездорожье. Таких случаев не много, можно и вручную перекинуть

Если делать по максимуму, то может получиться так

Осспади, сколько теоретизирований ) Оно, конешна, зима, и на форуме теплее, но, может, стоит попробовать свои выкладки в реале?

Так процесс идет

Вчера расспицевал обод и уже установил половину спиц с новой втулкой

Надеюсь сегодня-завтра хвастану)))

Это всё не модно и прошлый век

А чтоб всё было в духе крокодиловодства можно поразмыслить как приделать переднюю звезду от стартона к кассете

Та не, все эти меряния пипис.... размерами кассет - это от лукавого.
Намного проще и дешевле поставить спереди малую звезду и получить такой же вездеход как и тот, у которого на кассете звезда на 40+ зубьев))

Может не так красиво, но не менее эффективно

А 3.07 на зисе не подойдёт? Но только на таких передачах ни в торчки, ни в сугробы, ни в болото обычно не суются. А на тех на которых суются обычно сорвать колесо в пробуксовку не составляет большой проблемы.

Хоршо, назовём это моментом инерции и сопротивлением качения -- широкое тяжёлое колесо всегда сложнее управляется по сравнению с лёгким более узким. Надеюсь, термин знакомый и физика ясна.


Позвольте, сударь, а кто тут жалуется? Уж точно не я. Можно накачать до звона и катать по асфальту (такое в своё время уже проходили пацаны на МТБ), но не лучше ли использовать колёса соответственно покрытию и времени года?
Упомянутый эффект я описывал лишь для того, чтобы обосновать бесполезность колёс 4.9" летом (для меня) и почему я (на правах частных предпочтений) решил использовать колёса 29" для лета.
Конечно, если искать специальные маршруты, где велосипед жира будет иметь преимущества, или ехать совсем не спеша и в удовольствие, можно и летом использовать 26х4.9" -- опять же, полное право владельца.


Вот, право, не надо такого писать на счёт непонятного, ладно?
Когда чуть ренее я объяснял здесь какую втулку ищу, вы даже не удосужились разобраться что я ищу и кинули ссылку на самый низкопробный дешмарь на алиэкспрессе... Поэтому не надо вести беседу в таком ключе. Это мешает.
Обратите внимание: изначально я не был настроен к вам негативно.
Вы спросили -- я обосновал свой выбор на правах личного опыта и мнения, которое никому не собираюсь навязывать. Посему оставьте ваши закидоны по поводу жалоб и непонимания; меня это не касается -- я чётко знаю что мне нужно и зачем.
24/36 -- передача чуть ниже чем 22/32 и я не собираюсь ставить под сомнение то, что на такой передаче жиробайк заедет на указанный вами подъём. Более того, это не вызывает у меня зависти или раздражения.

Космонавт, не стоит искать повод обидеться, тем более там, где его нет. Если как то задел, то совершенно искренне прошу простить. Я просто обсуждаю, задаю вопросы и рассказываю о своем о своем личном опыте - не более.

Что касается "габаритной массы" - действительно никогда такого раньше не слышал ( нет - вру, вспомнил, на "Новой почте" когда то приходилось.). Спасибо за пояснение, теперь понятно, что имелось ввиду.


Про колеса 4.9 для лета и накачку "до звона" я нигде не упоминал. Эффект подруливания действительно возникает при несоответствии давления покрытию. Скажем, в пустыне, при давлении 0.3-0.4 атм. его нет, точно так же, как нет его и при езде по асфальту при давлении 0.8-1.0 атм. Скажу больше, при таком давлении, на фэте, вполне реально уложиться часиков в десять на BRM 200 с наличием рельефа.


Ссылки на Али я не давал - просто упомянул, что там , как правило есть выбор. Дешевые втулки с OLX предложил на тот случай, если надо попробовать здесь и сейчас. Фэтовских втулок с коротким барабаном (тем более, достойного качества), насколько мне известно, просто не существует.
Что касается "непонимания" - ничего личного. Просто опыт у каждого свой и то, что совершенно естественно и необходимо одному, запросто может быть не востребовано и отнесено к "маркетинговым уловкам" другим.
Надеюсь, что я все пояснил, а того, что "мешает беседе" и поводов для поиска "закидонов" больше не осталось.

А как с такой пипис..., ой извините, трансмиссией доехать до ебеней, по асфальту? Хотя, если торопиться некуда...

Спешу успокоить всех, кто переживал о том, что фэт - синглспид

Давно хотел спросить, какой фирмы передняя звезда. Какая-то она немного самодельная на вид.
И еще: исходные 26" ободья до переделки были одинарными? Иначе не совсем понятно, как вы приклепали к ним полосу.

Это был только вопрос времени. Или адекватности

На крайних звёздах надо поскакать по буеракам, проверить чтоб цепь не слетала.

Передняя звезда на 38 зубов, досталась в подарок. Поэтому не подскажу.

Что касается ободов, то брал одинарные, и резал не пополам, а под одну сторону, чтобы хватало ширины для заклепки. В итоге ушло 4 колеса 26".

Именно времени. Когда собирался с мыслями и запчастями задних втулок не было в принципе. Поэтому был вот такой временный сингл-вариант.
Сейчас появилась нормальная втулка и появился мультиспид

Как крепили переклюк? Петух наваривали?

Именно так. С убитой перекидки отрезал петуха и приварил к раме ))

Эх, какой был проект...

Но всё хорошее когда-то заканчивается.

Пойдет фэт на органы для нового самосбора 27.5+.

Я имею ввиду седло, руль, тормоза, шатуны, трансмиссия...

Покажу результат уже в новой теме

Ну и нафига? Ладно ещё что-то принципиально другое, а плюсом больше плюсом меньше

27,5 же будет не такой хорошей проходимости и вседозволенности.

Проходимости не будет. Фэт - реально вездеход на колесах 4.9".

Но до бездорожья нужно доехать, а это иногда 80% пути.

У меня туринг с покрышками 28х1.6 и фэт.

Туринг немного словив песочек начинает тонуть, его носит, он идеален по асфальту, битый асфальт, брусчатка- это уже не его...

Даже поехать на покатушки по грунтам - уже проблема, туринг с планетаркой - жалко, фэт - ну не то, не для грунтовки он...

Вот и решил, что наряду с дорожным велосипедом должен быть недовездеход, который уверенно едет по грунту, но и до этого грунта может доехать.

Сзади планирую 27.5 х 2.8, спереди - может и 3.0.

stas_mk27 собственно 29*2,4 достаточно для физкультуры по пахоте до боронования

В принципе да.
Но хочется попробовать новое

Почему бы не 27.5?)

Ха. Приятно, когда ты не один такой дебил твои мысли подтверждаются кем-то ещё Свой будущий фэт тоже планирую с возможностью использования второго комплекта колёс под плюс-резину.

3,0 от 4,9 отличает всего полтора дюйма Если 3,0 не обламывает крутить далеко и долго то и 4,9 можно осилить чуть поднапрягшись. Может всё-таки сначала на фэте посадочку поспортивней, пообтекаемей, руль пониже седло повыше, может даже баран всем назло. И потом уже смотреть? Тем более что чугуниевый рокстеди тоже не задумывался покорителем пространств.

Фэт с такими покрышками убивает даже гулом резины по асфальту)))

Еще раз повторюсь - фэт это класс на бездорожье. Но, блин, жил бы в горах, в пригороде без асфальта- без проблем, фэт рулит. Но остальное время пользы от него мало...

А чтоб не гудел - побрить протектор на центральной дорожке.
А то сплошные победы маркетинга какие-то

N+1

godspeed
Здравого смысла. Колёса в 8+ кг супротив колёс в 4+ - это, знаете ли, весомый бонус.

На самоваре здравый смысл может и отдохнуть, тут до последней капли крови надо, до последнего гликогена крутить

Не удивлюсь, если на новом агрегате, буде такому случиться, мы увидим кастомные обода в фирменном стиле автора

Заводские 27,5 с рлоской полкой своей ценой не располагают к распиу)

Думаю купить колесо в сборе разумнее как с практической, так и финансовой точки зрения

Якщо фет не може доїхати до грунтів - мабуть з ним щось не те, бо в мене таких питань жодного разу чомусь не виникало. Скоріш за все, з таким підходом "недовездеход" збереже всі недоліки фета, який "не то", та ще й по піску їхати перестане.

Сегодня зашел в супермаркет. Продаются детские велосипеды.
И даже для малышей есть с колёсами 24 х 2.6.

Чем мы хуже?

П.с. рама уже едет. Будет в понедельник.
Решил не спешить с покупкой колес, хотя уже присмотрел пару вариантов. Прикинуть что там с зазорами и тогда уже решу что ставить

и снова фэт в строю
При сборке плюса (мой второй велосипед с колесами 27,5х3.0) пришлось снять часть запчастей, сейчас понемногу вернул обратно.

Так как это мой третий велосипед , собирал "из того, что было", отсюда шатуны разного цвета, перекидка дешман, явно не фэтовский вынос и т.п.

Особо не заморочился трансмиссией, спереди 22т, сзади кассета 32т с расчетом 11-32. Мне хватает, если честно , такая себе рабочая лошадка помесить багнюку на природе

Крокофэт

С реанимацией!
Стиль безупречен как всегда

Складывается пасьянс.
Три велосипеда и каждый под свой стиль.

Туринг для асфальта.
Плюс для активного туризма "по грунтам".
Фэт для бездорожья.

Кстати критики сейчас начнут писать что передача - говно, где спереди звезда на 44 зуба???

Скажу так, имхо это правильно для фэта, весь кайф от такого велосипеда это спустить давление и на низкой передаче валить там где и пешком нелегко идти.
И низкая передача тут обязательно

на 53.
хожу тут вокруг дабла 52/42. не могу решить - нужен он мне, или ну его. крутануть 52:13 будет ой как нелегко.

На фэте?

andr
нонконформизм, панк-рок, рыцарство.

нет конечно. я не дорос до 10тисантиметровых покрышек. есть пару рам, на которые можно поставить. но, если честно, не уверен в своей четырёхглавой и кардио. А просто 42Т у меня есть.

Тогда и назад что-нибудь спортивное.

Это была шутка. Но на всякий случай - viewtopic.php?f=23&t=442268&p=1988609&#p1988609

Встретил я месяц назад паренька на перекрашенном фиксе. Передняя звезда была просто огромная. Оказалось, катает он на передаче 53:13. На вопрос - не тяжело?, он сел на велик и легко поехал в горку. А парень то дрищ. Кил 50. Может поэтому?

Звучит странно, но передачей полегче он бы поехал быстрее. И в горку, и с горки. Человеческий организм выдает больше ватт, когда каденс высокий, а не когда большое усилие и низкий каденс. Так устроен человек. Но фиксеры этого, как правило, не знают.
На отрезках длительностью до минуты максимальная мощность получается при каденсе 150-180. С передачей 50:14 (как у Криса Хоя) на каденсе 164 выйдет скорость 72,7 км/ч (как у Криса Хоя в заезде длиной 500 метров). Со слишком тяжелой передачей каденс будет меньше, мощность меньше и скорость тоже меньше.
На отрезках длительностью до часа самая высокая усредненная мощность получается c каденсом 100-110. Именно по этому показателю подбирают передаточное отношение для часовых рекордов.
http://members.chello.nl/k.haan11/Tijdrijden.htm
Смотрите там первый список.

andr

лаборатория по этим процессам уже вооружена жопомером для анализа жесткости ободов и глазными яблоками для фиксации средней скорости. так почему бы и мощемеру не быть подобной типологии.

Вчера забирал в Новой почте втулку для переделки своего плюса в мультиспид.
Разговорился с парнем-оператором, говорит а я уже всё, наездился, был фиксером, теперь больные колени не позволяют кататься

Так что пардон, я за правильный каденс

В период морозов и бездорожья фэт пригодился как вездеход для поездок в гараж. Очень доволен трансмиссией 22 - 11/32, хотя кассета уже при смерти и на малых звездах цепь скачет.

В планах - поставить передний маленький багажник и покрасить в другой цвет, красный надоел . Хорошо, что кисточка всегда под рукой

По-перше, це все індивідуально, хоча загальні тенденції однакові звичайно ж.
А по-друге, ці цирфи для всіляких про - я фізично не зможу крутити з каденсом 180 та відповідно видавати максимальну потужність яким би "правильним" цей каденс не був у всіляких статтях.

Прочитайте ще раз.

У триваліших поїздках каденс буде ще нижчий, навіть коли тримати максимальну кількагодинну потужність. Рекордам у 12- та 24-годинних гонках властивий каденс біля 80.

Ого, да я смотрю вы мастер на все руки, вы большие молодцы !

Спасибо. Действительно классный тихоход .

Но, скажу вам, фэт с этой точки зрения как двухподвес, или хороший, или никакой.

Ему не хватает жесткости, нужен короткий вынос, правильная трансмиссия, да и в целом проект "от скуки"...

- Сделал бы я его сейчас, зная каким будет результат?
- Не знаю, возможно собирал бы плюсо-фэт, то есть нечто, куда можно поставить колеса шириной как 3, так и 4,9".

Ну а так, имеем то, что имеем. Лишний повод жене бросить в мой адрес обвинение, что у меня 3 велосипеда, и я зажрался

Зима началась, болото, потом может и снег будет.

Достал из сарая красавчика, подварили для надежности рукотворную вилку, буду катать малыша в велокресле, притягивая взгляды

п.с. буду думать какой-то багажник, принципиальный противник рюкзаков на спине, хотя зимой может это и не такая проблема, как жарким летом

Чесно говоря ... это лучшее что я видел из самоделостроения ... учитывая бюджет . ФЕНОМЕНАЛЬНО ! У меня другой подход ... но ваши решения достойны внимания и похвалы . В мастерской где расположен наш вело клуб висит треснутая рама с вилкой от какого то фета ... подумаю над тем чтобы оживить его в этом году ....

и колеса есть? в Киеве феты как то резко пропали. Пару лет назад было много, а щас конкурируют с грэвелом циклон по редкости.

Счастливчик Джони

Пажалста нинада. Могу ошибаться, но вряд-ли у вас будет висеть пусть даже треснутый фреймсет чего-нибудь вменяемого. И даже если да, затраты на сборку из него нормального фэта будут неприятно удивлять. Если же вкидываться по минимуму, ваша конструкция по ездовым качествам не будет отличаться от той кучи ММГ, которыми забит ОЛХ и Барабашово. Уровень оных представляете, надеюсь?

Ну ...как раз у меня в мастерской нет скучных велосипедов ... Кроме трековых РЕКОРДОВ ... на которых мы садим наших новичков. У меня есть один проект который я буду реализовывать начиная с этого года .... но это проект безумно фантастический ... и связан с элекробайком на компонентах от фетбайка . И бюджет меня не страшит ... мне важен результат . Я хочу построить электробайк для дерни ... есть такая дисциплина в гонках на треке как ГОНКА ЗА ДЕРНИ . Как альтернативу для фетбайка я сейчас хочу попробовать поставить на свой ВМС 26 колеса с покрышками 26 на 2.7 ...у меня в клубе ребята катают в данный момент на таких колесах . Опыт езды зимой у меня есть и я его хочу сейчас восстановить. На фетбайке или без него ... но для меня это лишь выбор пути ... не более . Я отдаю себе отчет в том что новый проект потребует определенных ресурсов ... но дело не в них а в моем решении ...НУЖЕН ОН МНЕ ...ИЛИ НЕТ . Ну все равно я Вам благодарен за совет ... Спасибо.

Вслед за приведением в порядок туринга и плюса начинаю восстановление фэта.

В планах:

1. Обновить трансмиссию, переднюю звезду поставлю 28т, кассету 11-32 (в перспективе 11-40), новую цепь. Новые шатуны вместо этих с разбитым посадочным местом.

2. Выкинуть уродское заднее крыло.

3. Заменить рубашки и тросики.

4. Покраска рамы.

5. Обслужить (смазать) педали.

6. Удаление ржавчины и покраска спиц (уже выполнено).

Возможно поищу руль пошире.

По ощущениям фет едет прикольно. В последнее время ездил на 27.5+ и сейчас на фете.
Примечательно, что по пересеченке средняя скорость получается примерно одинаковая. Там где на узких покрышках нужно снижать скорость, фет проезжает на легке стоя на педалях

Замечательный байк. рекомендую не оставнавливатся и делать второй. на этом ездить, второй более крутой сделать. вилку сильно не надо варить, там нагрузка ерундовая 15 кг макс. Следующий рекомендую делать на штоке 1.1\8" он более мощный. автору респектище. я еще не решился на постройку фэта, хотя 29+ уже делал. и не один

А я после 27,5 + засматриваюсь на рамы 29+.

Но понимаю что принципиально разницы не будет. Поэтому бью себя по рукам при мысли начинать новый проект

будет еще и какая!! уж поверьте моему многолетнему опыту. Делайте. оно того стоит!!

Уже 3 велосипеда, вроде все потребности закрыты)

Поскольку рама стальная, почему бы не выпендриться с большим количеством бонок на раме и вилке

Флягодержатели, крепления багажников (может даже их будет два), крепления тросиков, какие-то нестандартные крепления сумок...

Почему бы и нет


p.s. Сверлить хромолевые заводские, а тем более алю рамы я бы не стал, а вот этот фэт из толстых труб - вообще без проблем)

Surly в этом вопросе образцовые, не экономят на бонках

Определился с цветом

Будет матовый красно-черный, чтоб русня в обморок падала

Есть даже мысль трафаретом на верхней трубе написать "Бандеромобиль"

Пока такие фото, порядок с рубашками буду наводить позже.

Обнаружил ещё одну работку по велосипеду.

Когда варили раму не обращали внимание на расстояние между задней втулкой и кареткой. И получилось так, что стандартной цепи на 116 звеньев не хватает даже с передней звездой на 22 зуба.

И не хватает так сантиметров 15.... а с учётом замены на 28т спереди нужно купить ещё одну цепь для того, чтоб из двух обычных сделать одну фэтовскую

Гы. Можно пойти путём джедая, и укоротить задний треугольник, чтобы хватало цепей стандартной длины )

Я иду этим путем с момента задумки по сегодня

Долгое время фэт стоял, я в последние дни начал на нем активно ездить. И выяснился ещё один момент. -

Дешманская перекидка оказывается не может кинуть на 32ю звезду кассеты. Или покупать удлинитель петуха, или более продвинутую перекидку.

И спереди 22т не так уж плохо. Но выглядит странно, поэтому таки попробую 28т.

Купил лишь бы купить передний багажник, очень не люблю рюкзаки или что-то возить в руках. Чуть позже покажу.

В целом очень приятный велосипед даже для города, через бордюры можно ездить, по колдобинам и любым препятствиям

Обычно езжу там где не много людей.
Но сегодня выехал "в люди".

К дебильным вопросам "Ого, наверное тяжеленные колеса?" и "Это наверное от мотоцикла / машины /самолёта?" прибавится ещё один, и почти от каждого второго....

"А где электромотор?"

Так в колёсах же, потому и такие большие! В заднем-мотор, в переднем- батарея

Пистолеты для них недешевые. а так да. я бонки ставлю уже 3й год на вилках. Багажник могу сварить по вашему чертежу. трубка 10мм. стенка 1. елси что в вайбер

Багажник купил уже готовый


Взял на пробу по 10 штук заклепок М5 и М6. Плюс из закаленной стали болт с гайкой.

Буду завтра пробовать.

Осталось придумать куда ставить бонки

1. Флягодержатели (2-3 шт.).
2. Крепление переднего багажника на вилке.
3. Рубашки тросиков к перекидке и заднему тормозу...
4. Рубашка переднего тормоза.
... ?

stas_mk27
еще пару упорных подшипников под гайку и будет получаться не хуже чем пистолетом,
даже нерж. заклёпки. Лучше поставить глухие гайки, чтоб вода внутрь не текла.

Во все бонки будут вкручены болтики, поэтому за воду в раме не беспокоюсь

О подшипнике думал и читал, да, получается правильнее, но 2 шайбы, смазанные солидолом, дадут результат не хуже

на туринг.

Тонко

Думаю нужны ли фэту 2 багажника, скорее нет.
2 сумки можно перевозить и спереди, а в путешествие я на нем точно не поеду

Оце так веломашина! Респект.

Продолжаем улучшения.

Сегодня приехали 2 багажника. Выберу какой лучше станет по креплениям, а может и оба оставлю, завтра определюсь.

Также купил оригинальный калипер Avid BB5 на смену китайской копии. Задний тормоз будет повеселее.

И приехали 2 флягодержателя, красные, под цвет рамы.

P.s. кстати на первом фото видно бонку под крепление. Завтра установлю оба флягодержателя.

Сегодня проверил трансмиссию - супер, все нравится. Отличный диапазон (28т спереди, 11-32 сзади) использую весь набор звёзд.
Кстати передняя звезда сделана путем скручивания оригинальной звезды 22т (64 bcd) со стальной звездой с детского велика на 28т. Соединил при помощи такого нехитрого 3-болтового соединения

Фух... закончил летнее ТО

С креплением багажника пришлось немного подумать, даже перевернуть безумное крепление под эксцентрик и зафиксировать с помощью бонок.
Но результатом доволен.

Флягодержатели тоже норм.

Бонки раскидал хаотично, на вилке и задних перьях, некоторые так и останутся для красоты

Останется чисто косметически обточить на нождаке крепления рубашек, возможно где-то подкрасить. Но в целом мне нравится

Ну и завершающий заезд на те же весы Новой почты (те же где взвешивал свои туринг и плюс).

В комплектации как на фото вес 21.5 кг.